вращения до рассматриваемого сечения, {{??}} — угол индуктивного скоса (см. ст. 
Воздушный винт и рис. 4 к ней); интеграл берётся по длине лопасти. 
В практических расчётах часто используется безразмерная Т. в. в. {{?}} = 
P/({{?}}n2D4), где {{?}} — плотность воздуха, n — число оборотов воздушного 
винта в 1 с. Тяга современных воздушных винтов достигает 150 кН. 2) Тяга 
несущего винта (Т. н. в.) — проекция действующей на несущий винт 
аэродинамической силы на ось его вращения. Вычисление Т. н. в. Т проводится в 
общем аналогично расчёту тяги воздушного винта. В практических расчётах часто 
пользуются безразмерной величиной ст/{{?}} = 2T/{{?}}({{?}}R)2F{{?}}, где ст — 
коэффициент тяги винта, R — его радиус, F — ометаемая площадь, {{?}} — 
заполнение несущего винта. Тяга современных несущих винтов превышает 500 кН. См.
 также Пропульсивная сила.
Тяга двигателя — реактивная сила, являющаяся результирующей газодинамических 
сил давления и трения, приложенных к внутренней и наружной поверхностям 
двигателя. Различают внутреннюю тягу (реактивную тягу) Р — результирующую всех 
газодинамических сил, приложенных к двигателю, без учёта внешнего сопротивления 
и эффективную тягу Рэф, учитывающую внешнее сопротивление силовой установки. 
Внутренняя тяга связана с эффективной соотношением Рэф = P — Xнар, где Xнар — 
внешнее сопротивление силовой установки ЛА. Внутреннюю тягу определяют с 
помощью уравнения количества движения для рабочего тела двигателя.
Для авиационных ВРД (ТРД, ТРДФ, ПВРД) тяга (в Н) Р = GгCc — GBVп + Fc(pc — pH), 
где Gг — расход газа, кг/с; Cc — скорость истечения газа из реактивного сопла,
 м/с; GB — расход воздуха, кг/с; Vп — скорость полёта, м/с; Fc — площадь 
сечения на выходе из реактивного сопла, м2; pc — статическое давление на выходе 
из реактивного сопла, Па; pH — давление окружающей среды, Па. Расход газа у ВРД 
связан с расходом воздуха следующим соотношением: Gг = Gв + Gт — Gв. отб, где 
Gт — расход топлива; Gв. отб — количество воздуха, отбираемого от двигателя на 
нужды ЛА. У ракетных двигателей с окислителем, находящимся на борту ЛА, Р = 
GгCc + Fc(pc — pH). В этом уравнении Gг — сумма расходов горючего и окислителя. 
При полном расширении газа в реактивном сопле pc = pH, и уравнение внутренней 
тяги для ВРД упрощается: Р = GгCc — GвVп.
Для ТРДД с раздельными газовоздушными трактами в случае полного расширения газа 
в реактивных соплах внутреннего и наружного контуров Р = GгICcI — GвIVп + 
GвII(CcII — Vп). Здесь индексом I обозначены параметры внутреннего контура ТРДД,
 а индексом II — наружного. У ТВД
P = {{}}+GгCc — GвVп,
где Nв — мощность, передаваемая на воздушный винт, Вт; {{?}}в — кпд винта.
Максимальная взлётная тяга ГТД в начале 90х гг. превысила 300 кН.
Лит.: Теория воздушно-реактивных двигателей, под ред. С. М. Шляхтенко, М., 
1975; Абрамович Г. Н., Прикладная газовая динамика, 5 изд., ч. 1—2, М., 1991.
В. И. Бакулев.
Тяговооружённость летательного аппарата — отношение тяги силовой установки ЛА к 
его весу; один из важнейших параметров, определяющих лётно-технические 
характеристики ЛА. От Т. зависят максимальная скорость ЛА, время набора высоты 
(скороподъёмность) и разгона до заданной скорости, максимальная высота полёта, 
длина разбега, а также его манёвренные характеристики. Важной характеристикой 
самолёта является стартовая Т. — отношение взлётной тяги силовой установки к 
его взлётному весу. В 80х гг. стартовая Т. истребителей и 
истребителей-бомбардировщиков составляла 1,2—0,5, военно-транспортных и 
пассажирских самолётов — 0,35—0,3, Винтомоторные ЛА обычно характеризуют их 
энерговооружённостью.
Тянущий винт — воздушный винт, расположенный на ЛА перед двигателем в передней 
части фюзеляжа или гондолы двигателя. Т. в. — основной движитель современных 
винтовых самолётов. При установке такого винта перед воздухозаборником ТВД 
принимаются меры по снижению потерь полного давления воздуха (вызываемых 
прохождением его между корневыми частями многолопастного винта) на входе в 
воздухозаборник путём выбора соответствующей формы контуров сечений лопастей и 
обтекателя (кока). Преимущество Т. в. по сравнению с толкающим винтом — менее 
возмущено поле скорости в плоскости его вращения.
У — принятое в СССР обозначение некоторых самолётов первоначального обучения 
(учебных). У1 — двухместный биплан по типу английского самолёта Авро504 с 
одним ПД М2 мощностью 88,3 кВт. Широко применялся с начальник 20х до середины 
30х гг. (построено более 700 экземпляров). После 1928 на смену ему начал 
поступать У2 (см. Поликарпова самолёты).
Уб (универсальный Березина) — крупнокалиберный пулемёт, созданный М. Е.
 Березиным. Калибр 12,7 мм, скорострельность 1000 выстрелов в 1 мин, масса пули 
48 г, начальник скорость 860 м/с, масса пулемёта 21,5 кг. Принят на вооружение 
в 1941 и стал одним из основных образцов авиационного стрелкового оружия в годы 
Великой Отечественной войны. Применялся в синхронном (УБС), турельном (УБТ) и 
крыльевом (УБК) вариантах установки (см. Синхронизатор, Турель).
Уваров Владимир Васильевич. (1899—1977) — советский учёный-теплотехник, 
профессор (1934), доктор технических наук (1946), заслуженный деятель науки и 
техники РСФСР (1957). После окончания МВТУ (1924) и МГУ (1930) работал в ВВИА, 
преподавал в МВТУ (заведующий кафедрой турбостроения в 1949—77, руководитель 
проблемной лаборатории по турбостроению с 1958). Под руководством У. созданы 
первые в СССР экспериментальная газотурбинная установка (1934) и турбовинтовой 
двигатель (1938—40). Награждён орденами Ленина и Трудового Красного Знамени. 
Портрет см. на стр. 602.
Соч.: Газовые турбины, М. — Л., 1935.
В. В. Уваров.