Осветительные А. б. применяются для освещения цели при ночном бомбометании. 
Снаряжаются осветительным составом, который после сбрасывания бомбы загорается 
на заданной высоте. Имея небольшой парашют, А. б. медленно опускается, освещая 
местность в течение нескольких минут.
Фотографические А. б. предназначены для ночного аэрофотографирования. 
Обеспечивают необходимую при фотографировании кратковременную мощную вспышку 
света.
Дымовые А. б. применяются для постановки дымовых завес с целью ослепления 
противника и снижения эффективности управляемого им оружия. Снаряжаются зарядом,
 при горении которого образуется дымовой состав, непрозрачный как в видимой 
части спектра, так и в той части, которая используется для управления 
различными видами оружия.
Ориентирно-сигнальные А. б. применяются для целеуказания, аэронавигация и в 
других целях. Снаряжаются составами, при горении которых в течение заданного 
времени образуется дым и факел пламени.
Практические А. б. применяются для обучения лётного состава приёмам 
бомбометания. Место падения бомбы обозначается дымом и пламенем.
В конце Второй мировой войны ВВС США сбросили на японские города Хиросима и 
Нагасаки две атомные бомбы с тротиловым эквивалентом 20 тысяч т каждая. При 
атомной бомбардировке этих городов пострадало около 500 тысяч человек.
О. К. Каверин, А. Г. Ковалёв.
Рис. 1. Английская фугасная авиационная бомба калибра 250 кг для сброса с малых 
высот с раскрывающимся тормозным устройством.
Рис. 2. Французская осколочная авиационная бомба калибра 125 кг, снабжённая 
взрывателем с упреждающим штоком для надземного подрыва.
авиационная промышленность — отрасль промышленности, осуществляющая научные 
исследования, разработки, опытное строительство, испытания и серийное 
производство летательных аппаратов, авиационных двигателей, бортовых систем и 
оборудования. Поставщиками многих комплектующих изделий для А. п. являются 
радиотехническая, электронная и другие отрасли промышленности. Авиация, 
зародившаяся в начале XX в. — в США первый полёт братьев Райт на самолёте 
состоялся 17 декабря 1903, а первыми в Европе были полёты Сантоса-Дюмока в 
сентябре — ноябре 1906, — развивалась столь бурными темпами, что уже в первом 
десятилетии века встал вопрос о её практическом, в то время исключительно 
военном, применении и организации промышленного производства летательных 
аппаратов. Первые специализированные предприятия (мастерские, заводы, фирмы), 
осуществлявшие как индивидуальное изготовление самолётов, так и многократное 
воспроизводство отдельных образцов, то есть выпуск их партиями или сериями, 
появились в промышленно развитых странах в 1906—1910.
Авиационная промышленность России. Создатели первых летавших отечественных 
самолётов А. С. Кудашев, И. И. Сикорский, Я. М. Гаккель и многие другие строили 
свои летательные аппараты в кустарных условиях. Возникновение А. п. в России 
относится к 1909—1911, когда производство самолётов начали осваивать московский 
завод «Дукс», «Первое Российское товарищество воздухоплавания С. С. Щетинин и 
К{{°}}» (ПРТВ) и Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ) в Петербурге. 
Несколько позднее основали свои заводы А. А. Анатра в Одессе (см. «Анатра») и В.
 А. Лебедев в Петербурге (см. «Лебедь»). Эти предприятия стали наиболее 
крупными в России поставщиками самолётов для военного ведомства. Все они, как и 
ряд других более мелких предприятий, были заняты выпуском самолётов 
преимущественно иностранных моделей.
Оборудование заводов и технология производства были рассчитаны в основном на 
деревянную конструкцию самолётов с полотняной обшивкой и ограниченным 
применением металлических узлов и деталей. Многие материалы, полуфабрикаты и 
готовые изделия (приборы и т. п.) покупались за границей. Двигателестроительные 
заводы «Гном и Рон» и «Сальмсон» в Москве, «Дека» в Александровске (ныне 
Запорожье) и некоторые другие, строившие главным образом поршневые двигатели 
зарубежных образцов; выпускали их в недостаточных количествах, и в большинстве 
своём они также приобретались за рубежом. Свои усовершенствованные конструкции 
поршневых двигателей были созданы на заводе «Мотор» (К-60 и К-80 Т. Ф. Калепа) 
и РБВЗ (РБЗ-6 В. В. Киреева), но их производство также было весьма ограниченным.

Выпуск самолётов значительно возрос в годы Первой мировой войны. В начале её 
Россия по числу военных самолётов (263) не уступала другим воюющим сторонам. 
И в ходе войны парк русской армии пополнялся главным образом самолётами 
иностранных моделей, но поставлялись они в большей своей части российскими 
заводами. Из самолётов отечественных конструкторов изготовлялись лишь тяжёлые 
бомбардировщики «Илья Муромец» Сикорского (РБВЗ) и летающие лодки М-5 и М-9 Д.
 П. Григоровича (ПРТВ; см. Григоровича самолёты). Эти самолёты обладали 
высокими для своего времени лётно-техническими характеристиками и определяли 
передовые позиции России в данных видах авиации. Однако ряд других 
отечественных самолётов, хорошо проявивших себя на предвоенных конкурсах, не 
были приняты на вооружение и серийно не строились. Производство самолётов не 
обеспечивало потребностей в них фронта. В 1917 в России работало около 
20 самолёто- и двигателестроительных предприятий с общей численностью персонала 
около 11 тысяч человек. В 1914—1917 было выпущено 5012 самолётов и 
1511 авиадвигателей.
Авиационная промышленность СССР. Экономический упадок в стране в период 
Гражданской войны и интервенции отразился и на состоянии А. п. Многие 
авиастроительные предприятия были закрыты, производительность действовавших 
заводов упала. В 1918 была начата национализация А. п., и 31 декабря 1918 при