4 орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Красной Звезды, медалями. См.
 ст. АМ.
С. К. Туманский.
Туполев Алексей Андреевич (р. 1925) — советский авиаконструктор, академик АН 
СССР (1984; член-корреспондент 1979), Герой Социалистического Труда (1972). Сын 
А. Н. Туполева. Окончил МАИ (1949). С 1942 в ОКБ А. Н. Туполева. С 1957 
начальник отдела по сверхзвуковым ЛА, с 1963 главный конструктор, с 1973 
генеральный конструктор. Принимал участие в создании многих самолётов серии Ту 
и их модификаций — Ту2, Ту4, Ту70, Ту16, Ту104, Ту114. Под его 
руководством разработан ряд серийных сверхзвуковых беспилотных ЛА. Т. — главный 
конструктор самолёта Ту144, созданного совместно с А. Н. Туполевым. На Ту144 
(см. ст. Ту) впервые решены сложные научные и технические проблемы 
сверхзвуковой пассажирской авиации. Т. предложена общая компоновка этого 
самолёта, совместно с ЦАГИ дана теория проектирования сверхтонкого треугольного 
крыла малого удлинения. Новым этапом в проектировании стала разработка 
высокоресурсных теплостойких конструкций для режимов длительного 
аэродинамического нагревания, резервированных комплексов бортового оборудования 
и управления сверхзвуковой пассажирский самолётов, взлётно-посадочной 
механизации с убираемым передним горизонтальным оперением в «бесхвостой» схеме, 
отклоняемого носка кабины и др. Под руководством Т. созданы пассажирские 
самолёты Ту154Б и Ту154М (модификации Ту154), экспериментальный самолёт 
Ту155, использующий криогенное топливо, высокоэкономичный пассажирский самолёт 
Ту204 и сверхзвуковой ракетоносец Ту160. Т. ведёт преподавательскую 
деятельность (заведующий кафедрой в Московском авиационном технологическом 
институте имени К. Э. Циолковского; профессор с 1964). Автор ряда трудов по 
аэродинамической компоновке сверхзвуковой пассажирский самолётов и авиационной 
эргономике. Депутат ВС СССР в 1974—89, в 1989—91 народный депутат СССР. 
Ленинская премия (1980), Государственная премия СССР (1967), Награждён 
3 орденами Ленина, орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта», медалями.

А. А. Туполев.
Туполев Андрей Николаевич (1888—1972) — советский авиаконструктор, академик АН 
СССР (1953; член-корреспондент 1933), генерал-полковник-инженер (1968), трижды 
Герой Социалистического Труда (1945, 1957, 1972), Герой Труда РСФСР (1926). 
В 1908 поступил в Императорское техническое училище (позднее МВТУ), в 1918 
окончил его с отличием. С 1909 член воздухоплавательного кружка. Участвовал в 
постройке планёра, на котором самостоятельно совершил первый полёт (1910). 
В 1916—18 Т. участвовал в работах первого в России авиационного расчётного 
бюро; конструировал первые аэродинамические трубы в училище. Вместе с Н. Е.
 Жуковским был организатором и одним из руководителей ЦАГИ. В 1918—36 член 
коллегии и заместитель начальник института по опытному цельнометаллическому 
самолётостроению. Т. организатор производства советского алюминиевого сплава — 
кольчугалюминия, полуфабрикатов из него. С 1922 председатель Комиссии по 
постройке металлических самолётов при ЦАГИ. С этого времени начало действовать 
в системе ЦАГИ сформированное и возглавляемое им опытное КБ по проектированию и 
производству цельнометаллических самолётов различных классов. В 1922—36 Т. один 
из создателей научно-технической базы ЦАГИ, разработчик проектов ряда 
лабораторий, аэродинамических труб, опытового гидроканала, первого в стране 
опытного завода по строительству цельнометаллических самолётов. В 1923 Т. 
создал свой первый лёгкий самолёт смешанной конструкции (АНТ1), в 1924 — 
первый советский цельнометаллический самолёт (АНТ2), в 1925 — первый боевой 
цельнометаллический самолёт (АНТ3), строившийся серийно. Впервые в мировой 
практике Т. не только научно обосновал рациональность схемы свободнонесущего 
цельнометаллического моноплана с профилем крыла большой «строительной высоты», 
с двигателями, расположенными в его носке, но и создал такой самолёт, не 
имевший аналогов (АНТ4, 1925). Т. разработал и внедрил в практику технологию 
крупносерийного производства легких и тяжёлых металлических самолётов. Под его 
руководством проектировались бомбардировщики, разведчики, истребители, 
пассажирские, транспортные, морские, специальные рекордные самолеты, а также 
аэросани, торпедные катера, гондолы, мотоустановки и оперение первых советских 
дирижаблей. Он ввёл в практику отечественного самолётостроения организацию на 
серийных заводах филиалов основного КБ, что значительно ускорило выпуск машин; 
создание при КБ своих лётно-доводочных баз, что сократило сроки проведения как 
заводских, так и государственных испытаний опытных машин. В 1936 Т. назначается 
первым заместителем начальника и главным инженером Главного управления 
авиационной промышленности Наркомтяжпрома, одновременно он возглавляет 
выделенное из системы ЦАГИ КБ с заводом опытных конструкций (авиационный завод 
№ 156). Был необоснованно репрессирован и в 1937—41, находясь в заключении, 
работал в ЦКБ29 НКВД. Здесь им был создан фронтовой бомбардировщик «103» 
(Ту2). Этапными самолётами Т., в которых воплотились новейшие достижения науки 
и техники и авиационного конструирования в предвоенный период, стали: 
бомбардировщики АНТ4, АНТ6, АНТ40, АНТ42, ТУ2; пассажирские самолёты АНТ9,
 АНТ14, АНТ20 «Максим Горький» и рекордный АНТ25. В Великой Отечественной 
войне участвовали ТБ1, ТБ3, СБ, Р6, ТБ7, МТБ2, Ту2 и торпедные катера Г4,
 Г5.
В послевоенный период под руководством Т. (с 1956 он генеральный конструктор) 
создан ряд военных и гражданских самолётов. Среди них стратегический 
бомбардировщик Ту4, первый советский реактивный бомбардировщик Ту12, 
турбовинтовой стратегический бомбардировщик Ту95, бомбардировщик Ту16, 
сверхзвуковой бомбардировщик Ту22; первый советский реактивный пассажирский