Основная часть Т. м. используется для легирования стали, никелевых, титановых 
и др. сплавов, значительно повышая их механические и др. свойства (см. Сталь, 
Жаропрочные сплавы, Титановые сплавы). Наряду с этим в 50—60е гг. разработаны, 
освоены в производстве и внедрены в авиастроение и др. области техники 
конструкционные сплавы на основе Т. м. — в первую очередь жаропрочные и др. 
сплавы на основе хрома, ниобия, молибдена и вольфрама.
Повышение высокотемпературных механических свойств сплавов на основе Т. м. 
достигается умеренным легированием элементами, образующими твёрдые растворы 
замещения, а также образованием в структуре сплавов дисперсных частиц 
тугоплавких соединений, главным образом тугоплавких карбидов, нитридов, боридов 
и оксидов (см. Дисперсноупрочнённые материалы). Сплавы на основе Т. м., за 
исключением сплавов на основе хрома, успешно используют при высоких 
температурах (выше 1000{{°}}С) в вакууме, инертных и некоторых специальных 
средах, но на изделия, предназначенные для работы на воздухе и в окислительных 
средах, необходимо наносить защитные покрытия (см. Покрытия металлов). Покрытия 
наносят диффузионными, вакуумтермическими и др. методами. Сплавы на основе 
ниобия, молибдена и вольфрама используют также в плакированном виде и в составе 
многослойных металлических материалов и композиционных материалов. Сплавы 
системы ниобий — титан — алюминий обладают повышенной жаростойкостью при 
700—1200{{°}}С. Хромовые сплавы, имеющие в своём составе иттрий, лантан и др. 
редкоземельные элементы, жаростойки на воздухе и в окислительных средах при 
температурах до 1300—1600{{°}}С.
Для производства полуфабрикатов применяют слитки, полученные плавкой в 
вакуумных дуговых, электронно-лучевых, плазменных печах или электрошлаковым 
переплавом, а также заготовки, получаемые методом порошковой или гранульной 
металлургии (см. Порошковые материалы). Полуфабрикаты из Т. м. и сплавов на их 
основе (прутки, поковки, трубы, листы, фольгу и т. п.) получают методами 
горячей и холодной пластической деформации.
Лит.: Трефилов В. И., Мильман Ю. В., Фирстов С. А., Физические основы прочности 
тугоплавких металлов, Киев, 1975.
Г. В. Кирсанов, А. Т. Козлов.
Туман — помутнение приземного слоя воздуха из-за наличия взвешенных в нём 
капель воды или кристаллов льда или их смеси, при котором горизонтальная 
видимость становится меньше 1 км. Если взвешенные в воздухе мельчайшие капли 
воды, кристаллы льда или их смесь снижают видимость до 1 км или более 1 км, то 
такое явление называют дымкой.
Достижение состояния насыщения воздуха с последующей конденсацией водяного пара 
в приземном слое атмосферы, вызывающей образование Т., происходит вследствие 
двух основных процессов: понижения температуры воздуха и увеличения его 
влажности.
В зависимости от причин образования Т. различают два их основных вида: Т. 
охлаждения и Т. испарения. Т. охлаждения делятся на адвективные, возникающие 
из-за переноса тёплого влажного воздуха на холодную поверхность суши или воды, 
радиационные — появляются в результате охлаждения земли из-за уноса теплоты 
излучением, и орографические, связанные с характером рельефа местности, 
например в низинах. Т. испарения образуются вследствие испарения влаги с тёплой 
поверхности (например, моря) в холодный воздух. Т. могут образовываться как в 
однородной воздушной массе (внутримассовые Т.), так и в зоне атмосферных 
фронтов (фронтальные Т.). В отдельную группу выделяются Т. смешения, которые 
образуются при смешении двух воздушных масс с разной температурой и влажностью. 
Т. смешения могут возникать, например вблизи границы холодных и тёплых морских 
течений, вблизи побережья. Т. препятствуют работе воздушного транспорта; 
информация о них включается в штормовое предупреждение.
Туманов Алексей Тихонович (1909—1976) — советский учёный в области 
материаловедения, член-корреспондент АН СССР (1970), заслуженный деятель науки 
и техники РСФСР (1957). Окончил Московский электромашиностроительный институт 
(1934). Работал в ЦАГИ (1932—36), ОКБ А. Н. Туполева (1936—38). В 1950—55 
начальник филиала ЦИАМ. В 1938—50 и 1955—76 начальник ВИАМ. Основные труды в 
области высокопрочных и жаропрочных сплавов, композиционных и неметаллических 
материалов, защитных покрытий для авиационной техники. Государственная премия 
СССР (1946, 1967). Награждён 3 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 
2 орденами Трудового Красного Знамени, орденами Красной Звезды, «Знак Почёта», 
медалями.
Соч.: Авиационное материаловедение, в кн.: Развитие авиационной науки и техники 
в СССР, М., 1980 (совм. с Р. Е. Шалиным, Д. П. Старковым).
А. Т. Туманов.
Туманский Сергей Константинович (1901—1973) — советский конструктор авиационных 
двигателей, академик АН СССР (1968; член-корреспондент 1964), Герой 
Социалистического Труда (1957). Окончил Петроградскую военно-техническую школу 
авиамехаников (1922), Военно-воздушную инженерную академию РККА имени 
профессора Н. Е. Жуковского (1931; ныне ВВИА). Работал в ЦИАМ, на авиамоторном 
заводе в Запорожье (главный конструктор ПД М88), в ЛИИ. С 1943 в ОКБ А. А.
 Микулина (заместитель главного конструктора). В 1955 возглавил это ОКБ, с 1956 
генеральный конструктор. Под руководством Т. создан ряд ТРД для скоростных 
боевых самолётов, в том числе Р11-300, выпускавшийся в большом числе 
модификаций. Т. внёс большой вклад в создание высокотемпературных турбин 
авиационных двигателей, провёл фундаментальные исследования по созданию 
реактивных двигателей с двухкаскадным компрессором, предложил рекомендации по 
устранению опасных вибрационных напряжений лопаток компрессоров и турбин. 
Ленинская премия (1957), Государственная премия СССР (1946). Награждён