двигателя; киль и стабилизатор имели электрообогрев. Шасси — с передней опорой. 
Вошёл в строй в 1956 и по существу стал первым в мире реактивным пассажирский 
самолётом, успешно вступившим в регулярную эксплуатацию. В 1958 на Всемирной 
выставке в Брюсселе самолёту присуждена золотая медаль. На специальном самолёте 
Ту104 моделировались условия невесомости для лётчиков из первого отряда 
космонавтов. На Ту104 установлено 26 мировых рекордов, совершён ряд известных 
перелётов. Самолёт эксплуатировался зарубежными авиакомпаниями. Снят с 
эксплуатации в 1980. Установлен как памятник в Московском аэропорту Внуково. 
Построено свыше 200 экземпляров.
Ту110 — реактивный пассажирский самолёт с четырьмя ТРД АЛ7П. Создан на базе 
Ту104. Основные отличия, связанные с попарной установкой двигателей с каждого 
борта фюзеляжа: изменена конфигурация корневых зон лонжеронов для новых 
воздухозаборников; двигатели крепятся к крыльевой балке, а не к фюзеляжу. 
Построено 2 экземпляра. Первый полёт в 1957.
Ту114 (рис. в табл. XXVI) — пассажирский самолёт с четырьмя ТВД НК12МВ, 
построенный на базе Ту95. По схеме — моноплан с низкорасположенным крылом и 
подвижным стабилизатором. Были решены проблемы жизнеобеспечения и необходимого 
комфорта для 220 пассажиров при длительном полёте. Самолёту были присущи многие 
особенности аэробуса. Двухпалубный фюзеляж в нижней части имел отсеки для 
багажа, почты, комнату отдыха экипажа. Здесь же была расположена кухня с 
запасом продуктов. Палубы соединялись лестницей. На верхней палубе помимо 
салонов с удобными креслами имелось четыре трёхместных спальных купе. 
В расположенный между салонами буфет еда подавалась из кухни специальным лифтом.
 Пассажиров обслуживали шесть бортпроводниц. С конца 50х гг. до 1967 Ту114 
был флагманом «Аэрофлота» и эксплуатировался на линиях большой протяжённости, 
связывающих Москву с Хабаровском, Дели, Нью-Йорком, Токио, Гаваной. В СССР 
самолёт не имел конкурентов по экономической эффективности. Ту114 удостоен 
Гран при на Всемирной выставке 1958 в Брюсселе, ему принадлежат 32 мировых 
рекорда. Самолёт снят с эксплуатации в 1976, установлен в Московском аэропорту 
Домодедово как памятник сверхдальнему турбовинтовому лайнеру. Построено 
32 экземпляра.
Ту116, Ту114Д — пассажирский самолёт с четырьмя ТВД НК12 для эксплуатации на 
сверхдальних беспосадочных трассах. Создан на базе Ту95. Изменения коснулись 
конструкции фюзеляжа. За центропланом расположена гермокабина, включающая два 
салона на 20 человек, кухню, туалет, служебное помещение. Для входа и выхода 
использовался опускающийся трап. В 1958 на Ту116 совершён ряд выдающихся 
перелётов, среди них первый беспосадочный рейс пассажирского самолёта по 
маршруту Москва — Владивосток. Построено 2 экземпляра. Первый полёт в 1965.
Ту124 (рис. 32 и рис. в табл. XXVII) — реактивный ближнемагистральный 
пассажирский самолёт с двумя ТРДД Д20П. Впервые в СССР на пассажирском 
самолёте были установлены более экономичные и менее шумные двухконтурные ТРД. 
Наличие двухщелевых закрылков и интерцепторов на крыле, посадочного щитка на 
фюзеляже, тормозного парашюта позволяло эксплуатировать самолёт с ВПП как с 
твёрдым покрытием, так и с грунтовым. Шасси трёхопорное. Основные опоры с 
четырёхколёсными тележками, убирающимися назад по полёту в гондолы-обтекатели. 
В зависимости от классности салон рассчитан на 44 или 56 человек. Он оснащён 
удобными креслами, отоплением, вентиляцией; имеется буфет. Самолёт 
эксплуатировался рядом зарубежных компаний. Построено более 150 экземпляров.
Ту126 — первый советский самолёт, оборудованный системой дальнего 
радиолокационного обнаружения. Создан на базе Ту114. Фюзеляж удлинён и 
переоборудован для размещения радиотехнического комплекса «Лиана» и 
обслуживающего персонала. На хвостовой части фюзеляжа установлен пилон, несущий 
на себе радиопрозрачный обтекатель с размещённой в нём радиолокационной 
антенной поиска целей. Комплекс «Лиана» обеспечивал раннее обнаружение 
самолётов и надводных кораблей, определение их государственной принадлежности. 
Полученные данные передавались на пункты ПВО. Строился серийно.
Ту128, Ту28 — дальний сверхзвуковой истребитель-перехватчик с двумя ТРДФ 
АЛ7Ф2 с тягой по 66,7 кН (99 кН на форсаже), расположенными в хвостовой части 
фюзеляжа (первый полёт в 1961). Построен на базе Ту98. Шасси трёхопорное; 
основные опоры убираются в обтекатели на крыле, носовая — в фюзеляж (назад по 
полёту). Герметическая кабина оборудована катапультными креслами, 
обеспечивающими покидание самолета на всех режимах полёта, включая взлёт и 
посадку. Экипаж 2 человека. Максимальная взлётная масса — 43 т, максимальная 
скорость — 1665 км/ч, практическая дальность полёта — 2565 км, потолок — 
15600 м. Вооружение — четыре ракеты класса «воздух — воздух». Оборудован 
системой обнаружения, захвата и сопровождения цели. Строился серийно. Первый 
полёт в 1961.
Ту134 (рис. 33 и рис. в табл. XXVIII) — ближнемагистральный пассажирский 
самолёт с двумя ТРДД Д20П125 на опытном самолёте и Д30 на серийных. 
Двигатели установлены в хвостовой части фюзеляжа на пилонах, что значительно 
снижает шум в салоне. Горизонтальное оперение поднято на вершину киля. Топливо 
размещено в кессон-баках крыла. Ту134 был сертифицирован по международным 
нормам. Самолёт строился в различных модификациях: пассажирские, машины 
специального назначения, летающие лаборатории. Использовался также в школах ВВС.
 Ту134 широко применялся в «Аэрофлоте» и во многих зарубежных авиакомпаниях. 
Построено более 850 экземпляров.
Ту144 (рис. 34 и рис. в табл. XXIX) — сверхзвуковой пассажирский самолёт с 
четырьмя ТРДДФ НК144А (в серии ТРД РД3651А). Выполнен по схеме «бесхвостка» 
Крыло треугольное, малого удлинения, с наплывом большой стреловидности в 
передней части. Управление самолётом по тангажу и крену осуществляется двумя