серийно.
Ту28 — то же, что Ту128 (см. ниже).
Ту70 (рис. 27) — первый в СССР пассажирский самолёт с герметизированном 
салоном. По схеме — низкоплан с четырьмя ПД АШ73ТК. Построен на базе Ту4 с 
увеличенным по длине и диаметру фюзеляжем. Салон оборудован отоплением, 
вентиляцией, имеется блок питания. Самолёт успешно прошёл испытания. В серии не 
строился. Опыт создания большой герметизированной кабины использован при 
проектировании Ту104.
Ту75 — транспортный вариант самолёта Ту70. Фюзеляж приспособлен для 
размещения в нём тяжёлой боевой техники. Для этой цели сделан большой грузовой 
люк с опускающимся тралом. Самолёт брал до 10 т груза или 100 десантников со 
штатным вооружением. Были введены стрелковые установки — верхняя, нижняя и 
кормовая. Ту75 применялся для грузовых перевозок. В серии не строился. Первый 
полёт в 1950.
Ту80 (рис. 28) — дальний бомбардировщик с четырьмя ПД АШ73ФН. Развитие Ту4 с 
целью увеличения дальности полёта. Основные отличия: новая компоновка передней 
кабины, ставшая прототипом для Ту85 и Ту95; облегчённая конструкция; 
улучшенная аэродинамика крыла; полуутопленные бортовые блистеры прицельных 
станций. Крыло с несколько б{{?}}льшим размахом позволило на 15% увеличить 
запас топлива. С нагрузкой в 3 т была достигнута дальность свыше 7000 км. 
В серии самолёт не строился.
Ту82, «82» (рис. 29) — фронтовой бомбардировщик с двумя ТРД ВК1. Впервые в 
отечественном самолётостроении на бомбардировщике было применено стреловидное 
крыло. Мотогондолы двигателей, расположенных под крылом, объединялись с 
обтекателями шасси. Экипаж размещался в двух гермокабинах. Испытания 
подтвердили правильность выбранных конструктивных и технологических решений. 
Скорость Ту82 достигала 934 км/ч на высоте 4000 м. Построено 2 экземпляра. 
Полученные результаты позволили приступить к проектированию самолёта Ту16 
(«88»).
Ту85 (рис. 30) — межконтинентальный бомбардировщик с четырьмя ПД ВД4К (на 
опытном самолёте; на дублёре предполагались АШ2К). Среднеплан; крыло 
двухлонжеронное с работающей обшивкой. Новшества в его конструкции, а также 
расход горючего из крыльевых баков по наиболее рациональной схеме позволили 
получить большой выигрыш в весе, высокое аэродинамическое качество. Конструкции 
многих агрегатов аналогичны конструкциям на самолёте Ту4. Вооружение — 
10 пушек НР23, бомбовая нагрузка до 20 т. Первый советский самолёт с массой 
более 100 т. Самолёт успешно прошёл испытания. Работы по внедрению его в 
серийное производство были прекращены, так как на смену бомбардировщикам с 
прямым крылом и ПД шли машины со стреловидным крылом и ГТД (ТВД и ТРД), имевшие 
значительно большие скорости.
Ту91 — двухместный многоцелевой самолёт с ТВД ТВ2 мощностью 4480 кВт. 
Первоначально предназначался для палубного базирования на авианесущих кораблях, 
поэтому имел конструктивные особенности: складывающиеся вверх консоли крыла, 
систему для взлёта и посадки на палубу. Последующая переориентация на 
сухопутный вариант позволила упростить и облегчить конструкцию. Сразу за 
соосными винтами размещалась кабина. Лётчик и штурман сидели рядом, разделённые 
валом, проходившим от двигателя к редуктору. Двигатель, находившийся за кабиной,
 служил своеобразной бронезащитой экипажа. Катапультные сидения обеспечивали 
одновременное покидание самолёта членами экипажа. Оборудование позволяло 
работать со всеми видами вооружения, устанавливаемого на самолёте. Имелось 
дистанционное управление оружием для защиты задней полусферы. Самолёт успешно 
прошёл испытания. При полётной массе 7 т имел дальность 1500 км, скорость 
500 км/ч, потолок 6 км. В серии не строился.
Ту95 — стратегический бомбардировщик с восемью ТВД ТВ2Ф, сведёнными попарно в 
четыре установки с редуктором уникальной конструкции на опытном самолете, и с 
четырьмя ТВД НК12 — на серийных. По схеме — среднеплан со стреловидным крылом 
большого удлинения. Шасси с передней опорой, с четырёхколёсными тележками на 
основных опорах. Обтекатели шасси являлись продолжением мотогондол внутреннего 
ТВД. Каждый из ТВД приводил во вращение (в противоположных направлениях) два 
соосных четырёхлопастных винта, оборудованных системой автофлюгирования. Ту95, 
как и Ту16, стал в процессе развития ракетоносным комплексом. Имел ряд 
модификаций различного назначения. Строился серийно. Первый полёт в 1952.
Модификация Ту95МС — составная часть ударного авиационного комплекса, в 
который входят самолёт-носитель, ракеты класса «воздух — поверхность» (шесть 
крылатых ракет), оборонительный комплекс. На Ту95МС установлены четыре ТВД 
НК12МВ, оборудование для заправки топливом в полёте по системе «шланг — конус».
 Экипаж 7 человек.
Ту98 — сверхзвуковой бомбардировщик с двумя ТРД АЛ7Ф, расположенный в 
хвостовой части фюзеляжа. Новшества: силовые элементы крыла и фюзеляжа 
выполнены из прессованных профилированных панелей; для ввода в двигатели 
невозмущённого воздушного потока установлены удлинённые воздухозаборники; 
основные опоры шасси крепились к фюзеляжу и убирались в него, оставляя крыло 
«чистым»; во всех каналах управления введены гидроусилители, рулевые 
демпфирующие устройства. Построено 2 экземпляра.
Ту104 (рис. 31 и рис. в табл. XXV) — первый советский реактивный пассажирский 
самолёт. По схеме — низкоплан с двумя ТРД АМ3. Построен на базе самолёта Ту16.
 Заново спроектированный фюзеляж состоял из кабины экипажа и салона. В салоне 
размещалось от 50 до 115 пассажиров в зависимости от модификации. Впервые в 
отечественном самолётостроении были решены проблемы обеспечения ресурса 
герметичного фюзеляжа. Носок крыла обогревался горячим воздухом от компрессора