элевонами. Каждый из них состоит из четырёх секций, отклоняемых раздельно с 
помощью двух бустеров. Руль направления имеет две секции также с раздельным 
управлением. Наличие секций в органах управления существенно повышает 
надёжность работы системы, этой же цели служит четырёхкратное резервирование 
всех основных систем. Силовая установка скомпонована под крылом в двух 
изолированных мотогондолах, каждая на два двигателя. Топливо размещено в 
кессон-баках крыла. Оно расходуется автоматически по определённой программе, 
обеспечивающей необходимую центровку машины. Шасси трёхопорное. Основные опоры 
имеют двухосную восьмиколёсную тележку. Все колёса оборудованы тормозами. Опоры 
убираются вперёд по полёту в ниши между каналами воздухозаборника. Кабина 
экипажа вписана в обводы фюзеляжа и не имеет обычного выступающего фонаря. 
Поэтому носовая негерметизированная часть фюзеляжа с радиолокатором и антенными 
системами при взлёте и посадке отклоняется вниз, открывая лобовые стёкла кабины 
пилотов для визуального обзора. Для улучшения взлётно-посадочных характеристик 
применено убирающееся в полёте переднее горизонтальное оперение. Самолёт 
оборудован рядом автоматических систем, в том числе для навигации и слепой 
посадки. Салон вмещает 150 пассажиров. Багаж размещается в контейнерах в 
багажных отсеках. На самолёте установлен ряд мировых рекордов. Строился серийно.
 В 1977—78 эксплуатировался на трассе Москва — Алма-Ата.
Ту154 (рис. 35 и рис. в табл. XXVIII» — магистральный реактивный пассажирский 
самолёт с тремя ТРДД НК82 (Д3ОКУ154 на модификации Ту154М). 
Низкорасположенное трёхлонжеронное крыло имеет хорошую аэродинамическую 
компоновку, снабжено предкрылками, интерцепторами, трёхщелевыми закрылками. 
Топливо размещается в кессон-баках крыла. Шасси трёхопорное. Подкрыльевые опоры 
состоят из тележек с тремя парами колёс. Фюзеляж, за исключением носка с 
антенной радиолокатора и хвостовой части, где крепятся двигатели, 
герметизирован. В салоне, в зависимости от шага кресел, размещается от 164 до 
180 пассажир, которых обслуживают шесть бортпроводниц. Три багажных отсека (два 
из них герметизированы) вмещают 18 т коммерческой нагрузки. Двигатели, 
расположены в хвостовой части фюзеляжа на демпферных опорах, имеют удобный 
доступ для осмотра. Над средним двигателем находится вспомогательная силовая 
установка. Горизонтальное оперение с подвижным стабилизатором установлено 
сверху киля. Рули направления и высоты — сотовой конструкции. Построенный в 
разных модификациях Ту154 широко применяется на линиях «Аэрофлота» и в 
зарубежных авиакомпаниях.
Ту155 — самолёт, на котором впервые в мировой практике установлен двигатель, 
работающий на криогенном топливе (жидкий водород или сжиженный природный газ). 
Построен на базе серийного самолёта Ту154. Из трёх двигательных установок две 
(левая и средняя) — обычные для Ту154 ТРДД НК82. Третья (правая) установка 
включает двигатель НК88 или НК89, работающий на криогенном топливе. Для его 
размещения в хвостовой части переоборудованного пассажирского салона установлен 
специальный бак. Использование криогенного топлива потребовало разработки, 
создания и освоения принципиально новых для авиастроения технологических 
процессов. Работу криогенной силовой установки, её пожаро- и взрывобезопасность 
обеспечивают 30 бортовых ЭВМ. Первые лётные испытания Ту155 с двигателем НК88,
 работавшим на жидком водороде, проведены в 1988, а с НК89, работавшим на 
сжиженном природном газе, — в 1989. Они подтвердили правильность выбранных 
технологических решений.
Ту160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик, с крылом изменяемой в 
полёте стреловидности. Четыре ТРДД НК32 установлены попарно в гондолах под 
задней частью крыла. Хвостовое оперение крестообразной формы, киль 
цельноповоротный. Максимальная взлётная масса 275 т. Экипаж (два пилота и два 
штурмана) размещён в двух двухместных кабинах, оборудованных катапультными 
креслами. В полёте самолёт может находиться (с дозаправкой в воздухе) десятки 
часов, поэтому для экипажа предусмотрены кухня, откидная койка и др. удобства. 
Управление самолётом и его системами вооружения облегчено наличием более 
100 ЭВМ, Вооружение размещается в двух отсеках фюзеляжа. Оно может состоять 
либо из бомб, либо из 12 крылатых ракет, либо из 24 ракет малой дальности. 
В оборонительное вооружение входят системы РЭБ. Навигационная и прицельная 
системы обеспечивают высокие точности вывода самолёта в заданный район и 
поражение целей. Строился серийно. Первый полёт в 1981.
Ту204 (рис. 36) — пассажирский самолёт для линий протяжённостью до 3500 км. По 
схеме — моноплан с низкорасположенным крылом. Под крылом на пилонах установлены 
два ТРДД ПС90А (Д90А). Топливо размещается в четырёх крыльевых баках и одном 
килевом. Система расхода топлива работает в автоматическом режиме. Шасси 
выполнено по трёхопорной схеме. Основные опоры под крылом, убираются в нишу 
фюзеляжа. Передняя опора убирается вперёд по полёту. Стабилизатор установлен на 
фюзеляже. В конструкции Ту204 широко использованы композиционные материалы, 
применены цифровые электродистанционные системы управления самолётом. Салон, 
рассчитанный на 214 пассажиров, имеет шаг установки кресел 810 мм. 
Предусмотрены варианты повышенного комфорта (шаг установки кресел 960 мм) и 
первого класса (990 мм). Багаж, почта, грузы размещаются в контейнерах.
На самолётах АНТ и Ту было установлено всего 225 мировых рекордов.
А. А. Туполев, А. Р. Бонин, М. Б. Саукке.
Табл. 1 — Самолёты специального назначения АНТК имени А. Н. Туполева
Основные данныеСпортивный АНТ1Агитационный АНТ20«Максим Горький»
Предназначенные для выполнения дальних беспосадочных перелётовАНТ6 
«Авиа-арктика»АНТ25 (РД)АНТ37бис «Родина»Первый полёт, год……………192319341933
19361936Начало серийного производства год……………——1933—1936Число, тип и марка 
двигателей1 ПД «Анзани»8 ПД М34ФРН1 ПД М34РФ2 ПД М864 ПД М34РМощность