и т. п. Это объяснялось тем, что во время войны не было возможности проводить 
широкие перспективные разработки. Для решения возникших проблем в минимальные 
сроки производство постановило вместо самолёта «64» разработать самолёт Б4, 
взяв за образец имевшиеся в СССР американские самолёты В29 с современным 
оборудованием. На создание советского аналога было отведено два года. За это 
время предстояло не только поднять на качественно новый уровень развития многие 
отрасли промышленности, но и изготовить, испытать и начать серийное 
производство сотен приборов и агрегатов для самолётов Б4. Ответственным за 
весь комплекс работ, в котором участвовало более 900 заводов, КБ и НИИ 
различных наркоматов, был назначен А. Н. Туполев. По схеме Ту4 — среднеплан с 
крылом большого удлинения ({{?}} = 11,5). Крыло двухлонжеронное трапециевидное. 
Шасси с передней опорой, оборудовано гидравлическими тормозами. Передние кромки 
крыла и оперения с противообледенительными пневматическими протекторами. 
Фюзеляж полумонококовой конструкции с тремя герметическими кабинами. Передняя и 
средняя кабины соединены между собой тоннелем. На средней кабине имеются три 
блистерных прицельных станции. Срелковое вооружение — 10 пушек НС23 в пяти 
турельных установках с дистанционным управлением с любого поста. Бомбовая 
нагрузка 6 т, перегрузочная — восемь 1000-кг бомб. Ту4 стал последним серийным 
бомбардировщиком с ПД и до середины 50х гг. был основным самолётом 
стратегической авиации СССР. Самолёт широко использовался в качестве летающих 
лабораторий (Ту4ЛЛ) для испытаний нового оборудования, двигательных установок, 
систем дозаправки топливом в полёте и др. В варианте стратегического разведчика 
(Ту4Р) был оснащён дополнительными баками в переднем бомбоотсеке и 
фотооборудованием в заднем. Построено около 1000 экземпляров.
Ту12, «77» (рис. 24 и рис. в табл. XXIII) — первый советский реактивный 
бомбардировщик с двумя ТРД «Нин1». Создан на базе серийного Ту2. Основные 
отличия: обшивка кессона крыла подкреплена изнутри гофром, фюзеляж увеличен по 
высоте и удлинена его носовая часть; шасси с передней опорой; гондолы 
двигателей заканчивались обтекателями для подкрыльевых опор. Вооружение — одна 
пушка НР23, два пулемёта УБТ, бомбовая нагрузка от 1 до 3 т. При создании 
Ту12 впервые решались вопросы, связанные с особенностями как проектирования, 
так и технологии производства тяжёлых реактивных самолётов. В частности, стала 
очевидной необходимость перехода от индивидуального кислородного питания к 
гермокабинам. Ту12 успешно прошёл испытания, достигнув скорости 783 км/ч. 
Строился малой серией — 5 экземпляров.
Ту14, «73» (рис. 25) — следующий реактивный бомбардировщик ОКБ. Для самолёта 
спроектировано крыло со скоростными профилями, применена гермокабина. 
Горизонтальное оперение стреловидное, вертикальное однокилевое. Ту14 имел ряд 
модификаций. В связи с недостаточной мощностью двух ТРД «Нин1», установленные 
под крылом, впервые в практике мирового самолётостроения была разработана и 
осуществлена установка третьего двигателя (ТРД «Дервент-V») в хвостовой части 
фюзеляжа. Самолёт успешно прошёл испытания, показав скорость 872 км/ч на высоте 
5000 м и дальность 2810 км. В варианте разведчика имел обозначение «73Р» («74»).
 Первый полёт в 1947.
Самолёт Ту14. («78») отличался от самолёта «73» установкой отечественных 
двигателей (два ТРД РД45 и один РД500) взамен импортных. Были внесены 
изменения в вертикальное оперение и остекление кабины. В вариантах торпедоносца 
Ту14Т («81») и разведчика Ту14Р («89») установлены два более мощных ТРД ВК1, 
что позволило вместо третьего двигателя оборудовать кормовую гермокабину. При 
этом экипаж уменьшился с четырёх до трёх человек, число пушек НР23 с шести до 
четырёх. Торпеды подвешивались в удлинённом бомбоотсеке. Ту14Т имел скорость 
860 км/ч, дальность около 3000 км. Для авиации ВМФ построено 87 самолётов.
Ту16, «88» (рис. 26 и рис. в табл. XXV) — первый советский серийный дальний 
бомбардировщик со стреловидным крылом. В принятой компоновке два ТРД АМ3, 
имевшие большие габариты, размещались в корне крыла вплотную к бортам фюзеляжа, 
к которому они и крепились; основные опоры шасси, впервые имевшие многоколёсные 
тележки, убирались назад в обтекатели. Каналы воздухозаборников двигателей 
проходили сквозь крыло, что потребовало особой конструкции корневых зон 
лонжеронов. Найденные конструктивные решения позволили получить оптимальные 
аэродинамические качества. Система сервокомпенсации и профилирование носков 
рулей обеспечили возможность ручного управления во всём диапазоне скоростей без 
бустерных устройств. Впервые для самолётов такого типа была разработана и 
внедрена в практику система дозаправки топливом в полёте «с крыла на крыло». 
Вооружение — семь пушек НР23; бомбовая нагрузка 3 т (максимальная — 9 т). 
Ту16 имел ряд модификаций: разведчик с фотоаппаратурой в бомбоотсеке, 
заправщик с дополнительным топливным баком, торпедоносец, постановщик 
радиопомех, ракетоносец. В последней модификации Ту16 мог поражать объекты 
противника, не входя в зону его ПВО. Строился массовой серией с 1953. Построено 
более 1500 экземпляров.
Ту22 — реактивный сверхзвуковой бомбардировщик со среднерасположенным крылом и 
двумя двигателями типа ВД7М в хвостовой части фюзеляжа. Экипаж 3 человека. 
Максимальная взлётная масса без ускорителей 92 т. Максимальная дальность полёта 
на крейсерском дозвуковом режиме 5650 км. Потолок 13500 м, скорость 1640 км/ч. 
Вооружение: пушка калибра 23 мм, бомбовая нагрузка до 9 т. Строился серийно в 
различных модификациях. Первый полёт в 1959.
Ту22М3 — реактивный сверхзвуковой бомбардировщик; самолёт с крылом изменяемой 
в полёте стреловидности и двумя ТРДДФ в хвостовой части фюзеляжа (первый полёт 
в 1969). На Ту22МЗ (1977) два ТРДДФ НК25 тягой по 242 кН. Экипаж — 4 человека.
 Максимальная взлётная масса без ускорителей 122 т, практический потолок 
14000 м, максимальная скорость 2300 км/ч. Вооружение: УР, бомбы. Строился