общей и индивидуальной вентиляцией, освещением, отоплением. Экипаж размещался в 
кабине с двойным управлением и совершенным навигационным оборудованием. Самолёт 
мог продолжать полёт с одним работающим двигателем. Построено 11 экземпляров.
АНТ37, ДБ2 (рис. 19) — дальний бомбардировщик с двумя ПД К14 
(«Мистраль-Мажор»). Во время испытаний из-за вибрации горизонтального оперения 
произошло разрушение самолёта в воздухе. Самолёт-дублёр ДБ2 с двумя ПД 
«Гном-Рон», переданный на испытания с необходимыми усилениями конструкции, 
показал хорошие характеристики по дальности полёта. В серии не строился.
АНТ37бис, ДБ2Б, «Родина» (рис. в табл. XIII) — вариант самолёта АНТ37, 
приспособленного для установления рекорда дальности. Были установлены более 
мощные ПД М86, переоборудована кабина, увеличен объём баков. Планёр 
практически не менялся. Крыло и оперение с гладкой обшивкой. Впервые в СССР 
применено электрическое управление подъёмом и выпуском шасси. На самолёте 
«Родина» в 1938 В. С. Гризодубова, П. Д. Осипенко и М. М. Раскова установили 
женский мировой рекорд дальности беспосадочного полёта по прямой. В серии не 
строился.
АНТ40, СБ (рис. в табл. XVI) — массовый скоростной фронтовой бомбардировщик. 
Его скорость была близка к скорости истребителя, что дало возможность 
использовать СБ для нанесения бомбовых ударов в тактической зоне противника без 
прикрытия истребителей. По схеме — цельнометаллический среднеплан с двумя ПД 
«Райт-Циклон» (в серии ПД М100). Крыло двухлонжеронное, фюзеляж монококовой 
конструкции. На элеронах впервые введена противофлаттерная весовая компенсация, 
ставшая обязательной для скоростных самолётов.
Обшивка гладкая. Опоры колёсного шасси убирались назад в мотогондолы, лыжные 
поднимались и прижимались к нижней поверхности мотогондол, где были сделаны 
зализы-обтекатели. Протестированные баки размещались в центроплане и в крыле. 
На серийных машинах предусматривалась возможность установки подвесных баков. 
Стрелковое вооружение — четыре пулемёта ШКАС. Бомбовая нагрузка 1—1,5 т. 
Дальность полёта с 500 кг бомб — 1000 км. Самолет выпускался в различных 
модификациях с разными ПД. После снятия с вооружения самолёты использовались в 
ГВФ с меньшими эксплуатационными нагрузками под обозначениями ПС40, ПС41 в 
качестве транспортных. В 1937 на СБ установлен мировой рекорд подъёма 1000 кг 
груза на высоту 12246,5 м. СБ участвовал в боевых действиях в Китае, Испании, 
Монголии, на Дальнем Востоке, в советско-финской войне. К началу Великой 
Отечественной войны фронтовая бомбардировочная авиация на 94% состояла из 
самолётов СБ. Построено 6831 экземпляров, в том числе 250 — в варианте 
пикирующего бомбардировщика Ар2.
АНТ41, Т1 (рис. 20) — торпедоносец-среднеплан с двумя ПД М34ФРН. Крыло 
двухлонжеронное. Шасси убиралось в мотогондолу, хвостовое колесо — в фюзеляж. 
Обшивка гладкая с потайной клёпкой. На внутренней подвеске размещались две 
торпеды или две бомбы по 1000 кг. Испытания показали высокие скоростные данные 
(435 км/ч), хорошую скороподъёмность. В одном из полётов Т1 потерпел 
катастрофу из-за возникшего флаттера крыла. Работы по заложенной серии были 
прекращены.
АНТ42, ТБ7, Пе8 — см. в ст. Пе.
АНТ44, МТБ, «Чайка» (рис. 21 и рис. в табл. XVI) — морской тяжёлый 
бомбардировщик. По схеме — цельнометаллическая летающая лодка с небольшим 
изгибом крыла по типу «Чайка». В носке крыла по размаху размещались четыре ПД 
М85. Корпус лодки с широким днищем имел оптимальные обводы, полученные по 
данным испытаний моделей в гидроканале ЦАГИ. АНТ44 успешно прошёл испытания. 
Второй экземпляр, получивший название АНТ44бис (или АНТ44Д), с более мощными 
ПД М87 был выполнен по схеме амфибии. АНТ44бис также успешно прошёл 
испытания; в 1940 на нём установлено шесть рекордов по классу амфибий. 
Применялся в Великой Отечественной войне. Вооружение — четыре пулемёта ШКАС, 
две пушки ШВАК; бомбы — до 2,5 т. В серии не строился.
АНТ51, «Иванов» — одномоторный разведчик-моноплан с ПД М62. Дальнейшие 
модификации, строившиеся серийно, — ББ1, Су2 (см. в ст. Су).
Ту2, «103» (рис. 22 и рис. в табл. XVIII) — фронтовой пикирующий 
бомбардировщик, созданный в 1939—40 в спецтехотделе № 103 ЦКБ29 НКВД. По 
схеме — среднеплан с разнесённым хвостовым оперением. Два ПД: АМ37 (на опытном 
самолёте и дублёре), АШ82 (на третьем самолёте), АШ82НВ (в серии). 
Двухлонжеронное крыло состояло из центроплана и консолей. Основные опоры шасси 
убирались назад в мотогондолы, хвостовое колесо — в фюзеляж. Фюзеляж 
полумонококовой конструкции с большим бомбовым отсеком. Базовая схема была 
использована для создания ряда модификаций: первого в СССР специального 
фоторазведчика, штурмовика, перехватчика, скоростного дальнего бомбардировщика, 
торпедоносца, истребителя дальнего сопровождения. Вооружение — две пушки ШВАК 
по бортам фюзеляжа, три — пять пулемётов УБ (УБТ) для защиты сзади. Бомбовая 
нагрузка — три бомбы по 1000 кг, максимальная нагрузка до 4 т. Мощное 
вооружение и большая скорость полёта позволяли использовать Ту2 без 
истребителей сопровождения. Серийная постройка продолжалась с 1942 по 1950. 
Построено более 2500 самолётов, из них около 800 участвовало в Великой 
Отечественной войне и в войне 1945 с Японией. Самолёт проявил себя как один из 
лучших фронтовых бомбардировщиков 2й мировой войны. Он стал своеобразным 
«мостом» между поршневой и реактивной авиацией. На его базе был построен первый 
реактивный бомбардировщик Ту12 (см. ниже).
Ту4, Б4 (рис. 23) — дальний тяжёлый бомбардировщик с четырьмя ПД АШ73ТК. 
В 1945 в ОКБ велась разработка самолёта «64» — первого послевоенного 
четырёхмоторного бомбардировщика. Однако задерживалось решение вопросов о его 
оснащении современным радио-, навигационным оборудованием, системами вооружения