100 м2. Как и все машины тех лет, самолёт разбирался на части, что позволяло 
перевозить их по железной дороге. На самолёте установлены мировые рекорды 
грузоподъёмности. В августе 1934 самолёт стал флагманом агитэскадрильи имени М.
 Горького. 18 мая 1935 в результате столкновения истребителя И5 с АНТ20 
произошла катастрофа, погибли 46 человек.
АНТ20бис, Л760, ПС124 — пассажирский вариант АНТ20. После гибели АНТ20 СНК 
СССР в 1935 принял постановление о производстве 16 подобных самолётов, однако 
был построен только 1 экземпляр. Основные отличия: с фюзеляжа снята тандемная 
установка двигателей, внутренние помещения переоборудованы на 64 пассажирских 
места. Установлено шесть ПД М34ФРНВ, заменённых в 1940 двигателями АМ35. 
ПС124 успешно эксплуатировался на линии Москва — Минеральные Воды.
АНТ21, МИ3 — многоцелевой истребитель с двумя ПД М17. Фюзеляж овального 
сечения с гладкой обшивкой, кабины закрытые, шасси убирающееся. Крыло и 
оперение имели гофрированную обшивку. Вертикальное оперение — с разнесёнными 
шайбами. Дублёр (АНТ21бис; рис. 13) значительно отличался от опытного 
самолёта; шайбы были заменены килем, оперение выполнено с гладкой обшивкой. 
В серии самолёт не строился.
АНТ22, МК1 (рис. 14) — цельнометаллический гидросамолёт (морской крейсер), 
выполненный по схеме катамарана. Предназначался для дальней разведки, нёс 
бомбовую нагрузку до 6 т на наружных подвесках. Конструкция была уникальной и 
крупнейшей в мире из построенных по этой схеме. Крыло четырёхлонжеронное с 
гофрированной обшивкой. Над центропланом в трёх тандемных установках 
размещались шесть ПД АМ34Р. Лодки конструктивно были выполнены как поплавки, с 
развитой носовой частью и относительно большой шириной. Обе лодки соединяло 
хвостовое оперение с двумя килями. Для придания конструкции необходимой 
жёсткости горизонтальное оперение было сделано бипланным расчалочным. Обшивка 
лодок и килей гладкая. На самолёте были превышены мировые рекорды высоты полёта 
с грузом. В серии не строился.
АНТ23, И12, «Бауманский комсомолец» — цельнометаллический одноместный 
пушечный истребитель двухбалочной схемы с низкорасположенным крылом. Кабина 
лётчика размещалась между двумя ПД «ЮпитерVI», установленными тандемно и 
приводящими тянущий и толкающий воздушные винты. Крыло двухлонжеронное 
неразъёмное с гладкой обшивкой. Хвостовые балки крепились к лонжеронам крыла и 
в своей передней части переходили в обтекатели пушек. В серии не строился.
АНТ25, РД (рис. в табл. XII) — цельнометаллический свободнонесущий моноплан с 
ПД М34 (на опытном самолёте), затем — М34Р. Назначение — установление рекорда 
дальности беспосадочного полёта по прямой. Крыло низкорасположенное 
двухлонжеронное с третьим дополнительным задним лонжероном. Отличалось большим 
удлинением ({{?}} = 13,1), наличием семиметровых топливных баков, 
воспринимавших часть нагрузки. Обшивка гофрированная, обтянутая полотном. При 
конструировании крыла использовали специально разработанную методику расчёта на 
вибрацию и прочность крыльев большого удлинения. Фюзеляж монококовый с гладкой 
обшивкой, оперение — с гофрированной обшивкой. Кабина на трёх членов экипажа 
имела новейшее радио-, электро-, навигационное оборудование, обогрев. Впервые в 
СССР применён электрифицированный механизм подъёма шасси. Для непотопляемости в 
случае вынужденной посадки на воду имелись мешки из прорезиненной ткани, 
наполнявшиеся воздухом. На самолётах АНТ25 выполнен ряд выдающихся перелётов 
(в том числе беспосадочные перелёты экипажей В. П. Чкалова и М. М. Громова 
через Северный полюс в США) и установлены мировые рекорды дальности 
беспосадочного полёта по прямой и ломаной. Строился малой серией 
(16 экземпляров), в том числе с дизелями ЮМО4 и АН1 по 1 экземпляру 
(обозначение РДД).
АНТ27, МДР4 (рис. 15) — морской дальний разведчик. По схеме — лодка со 
свободнонесущим монопланным крылом и близко поставленными к ней подкрыльевыми 
поплавками. Крыло трёхлонжеронное с гофрированной обшивкой центроплана и 
полотняной на консолях. Над крылом на стойках установлены три ПД М34Р. Средняя 
установка — с толкающим винтом. Хвостовое оперение высокоподнятое. В 1935 
построен второй вариант (АНТ27бис), который в связи с изменением боевого 
назначения получил обозначение МТБ1 — морской торпедоносец-бомбардировщик. 
Выпускался малой серией — 15 самолётов.
АНТ29, ДИП (рис. 16) — двухместный пушечный истребитель с двумя ПД М100 и 
полностью гладкой обшивкой. Самолёт был вооружён 102мм динамореактивной пушкой 
системы Л. В. Курчевского. Ствол пушки и труба для отвода газов проходили по 
низу фюзеляжа. Предусматривалась возможность установки и др. вооружения. 
В связи с появлением реактивных снарядов ДИП своё назначение потерял.
АНТ31, И14 (рис. 17) — истребитель цельнометаллической конструкции со 
свободнонесущим монопланным крылом; первый в Советском Союзе с убирающимся 
шасси. Фюзеляж и киль с гладкой обшивкой, крыло и стабилизатор — с 
гофрированной. Уборка шасси тросовым приводом; колёса снабжены тормозами. 
Опытный самолёт с высотным ПД «Бристоль-Меркур» имел закрытый фонарь кабины. 
В серии строился АНТ31бис (рис. в табл. XII), имевший ряд отличий; обшивка 
полностью гладкая, кабина открытая, опоры шасси крепятся под бортом фюзеляжа и 
убираются в сторону консолей крыла. Первые самолёты выпускались с ПД 
«Райт-Циклон», большинство — с М25. Вооружение — пулемёт ПВ1 и две 
автоматические пушки Курчевского АПК калибра 37 мм. Построено 22 экземпляр. 
Первый полёт в 1933.
АНТ35, ПС35 (рис. 18 и рис. в табл. ХIII) — первый скоростной пассажирский 
самолёт на линиях ГВФ. На опытном АНТ35 было два ПД «Гном-Рон», на серийных — 
два М62ИР. Планёр, за исключением фюзеляжа, взят от АНТ40. В новом фюзеляже 
размещалось 10 пассажирских кресел; он был оборудован звуко- и теплоизоляцией,