истребителям тех лет. Поставленный на поплавки самолёт (обозначения Р6П, МР6) 
использовался в морской авиации. С 1936 АНТ7 снимались с вооружения, 
передавались (под обозначениями ПС7 и МП6) в ГВФ и Главсевморпуть. Благодаря 
большому радиусу действия применялись для картографических съёмок в Сибири. 
Пассажирский вариант вмещал семь человек при двух членах экипажа. АНТ7 был 
первым советским самолётом, пролетевшим 6 мая 1937 над Северным полюсом (см.
 Арктическая воздушная экспедиция 1937 года). В 1938 самолёты Р6 участвовали в 
спасении людей с кораблей, затёртых льдами в море Лаптевых. В 1939 на ПС7 
выполнен сверхдальний перелёт Москва — бухта Нагаева (9222 км за девять лётных 
дней). Во время Великой Отечественной войны АНТ7, уже снятый с вооружения, 
применялся для буксировки планёров, доставки оружия партизанам и эвакуации 
раненых и т. д. Было построено 406 самолётов разных модификаций.
АНТ8, МДР2 (рис. 9) — первый советский цельнометаллический гидросамолёт, 
морской дальний разведчик с двумя ПД БМВVI. Двигатели устанавливались на 
стойках над крылом и имели толкающие винты, что уменьшало вероятность их 
повреждения при волнении. Конструкция лодки во многом являлась 
экспериментальной. Часть нагрузки воспринималась несущими подкрыльевыми 
поплавками. Испытания, проведённые в начале 1931, показали, что машина имеет 
хорошую мореходность, способна взлетать и садиться при значительной волне. 
В серии самолёт не строился.
АНТ9, ПС9 (рис. в табл. XI) — пассажирский девятиместный самолёт. Опытный 
самолёт имел три ПД «Гном-Рон-Титан». В серии ставились либо три ПД «Райт», 
либо (в основном) два ПД М17. По схеме — свободнонесущий моноплан с верхним 
расположением крыла. Шпангоуты фюзеляжа в пределах салона — рамные, в хвостовой 
части — с расчалками. Управление двойное; угол установки стабилизатора — 
изменяемый в полёте. В июле — августе 1929 опытный экземпляр. АНТ9 под 
названием «Крылья Советов» совершил перелёт по Европе, подтвердивший, что 
машина не уступает иностранным самолётам такого же класса. С 1933 по 1943 ПС9 
широко использовались на гражданских авиалиниях. В 1935 ПС9 был передан в 
агитэскадрилью имени М. Горького. Он получил название «Крокодил» (в честь 
сатирического журнала), был соответствующим образом оформлен внешне и с успехом 
совершал агитполёты. АНТ9 участвовал во вспомогательных операциях Великой 
Отечественной войны. Серийная постройка самолётов велась в 1930—32. Построено 
около 70 экземпляров.
АНТ10, Р7 — двухместный разведчик бипланной схемы с ПД БМВVI. От АНТ3 
отличался большими размерами, установкой баков в крыле (впервые для бипланов), 
размещением бомб в фюзеляже. В серии не строился.
АНТ13, И8, «Жокей», «Общественный самолёт» — одноместный 
истребитель-перехватчик с ПД «Кёртисс-Конкерор». Безрасчалочный биплан 
небольших размеров и малого веса. Построен в порядке общественной инициативы. 
На нём впервые в СССР достигнута скорость 303 км/ч. В серии не строился.
АНТ14 «Правда» (рис. 10 и рис. в табл. XI) — пассажирский самолёт на 36 мест. 
Из пяти ПД «Гном-Рон-Юпитер VI» четыре располагались в носке крыла по его 
размаху, один — в носовой части фюзеляжа. По схеме — подкосный 
цельнометаллический высокоплан с гофрированной обшивкой. Крыло 
четырёхлонжеронное, фюзеляж практически прямоугольного сечения, шпангоуты в 
пределах салона рамные, в хвостовой части — ферменные. Самолёт предназначался 
для проектировавшейся авиалинии Москва — Владивосток и был наиболее крупным 
пассажирский самолётом тех лет с высокими лётно-техническими характеристиками. 
Построен в одном экземпляре, так как пассажиро- и грузопоток оказались 
недостаточными для рентабельной эксплуатации столь больших машин. Под названием 
«Правда» АНТ14 стал флагманом (до постройки АНТ20) агитэскадрильи имени М.
 Горького. Использовался для платных полётов над Москвой, за 10 лет поднял в 
воздух около 40 тыс. пассажиров. Совершил несколько рейсов по стране и принял 
участие в авиационном празднике 1935 в Бухаресте.
АНТ16, ТБ4 (рис. 11) — тяжёлый бомбардировщик с шестью ПД М34, два из 
которых установлены по тандемной схеме над фюзеляжем. Схема аналогична АНТ6. 
Отличие в значительном увеличении размеров и устройстве двух крупных 
бомбоотсеков, расположенных до и после центроплана. В них размещалась бомбовая 
нагрузка до 4 т, что было впервые достигнуто в мировой практике. Необходимая 
жёсткость конструкции обеспечивалась мощными коробчатыми лонжеронами, люки 
окантовывались жёсткими рамами. Самолёт испытывался в 1933, в серии не строился.

АНТ20 «Максим Горький» (рис. 12 и рис. в табл. XII) — в своё время самый 
большой в мире сухопутный самолёт. Строился на народные деньги (было собрано 
6 млн. руб.) в связи с 40летием литературной и общественной деятельности М.
 Горького и предназначался для проведения агитационных мероприятий. Для этих 
целей он был оборудован мощной радиоустановкой «Голос с неба», типографией, 
радиостанциями, фотолабораторией, звуковой киноустановкой для демонстрации 
фильмов на открытом воздухе, библиотекой и т. п. Кабина пилотов была оснащена 
новейшими аэронавигационными приборами. Силовая установка состояла из восьми ПД 
М34ФРН, два из них — в тандемном расположении над фюзеляжем. Запуск 
двигателей — сжатым воздухом; топливные баки — в консолях крыла. Крыло 
трёхлонжеронное, стабилизатор, регулируемый в полёте. Фюзеляж прямоугольного 
сечения. Шпангоуты рамные, в хвостовой части — ферменные. Почти вся поверхность 
самолёта гофрированная. Для посадки в самолёт впервые в авиационной практике 
применён трап, который в убранном положении становился частью пола. Впервые в 
истории авиации на самолёте использовался не только постоянный, но и переменный 
ток напряжением 120 В. Помимо членов экипажа на борту размещалось 72 человека. 
Служебные и бытовые (например, спальные каюты) помещения занимали площадь более