перевозок.
АНТ3, Р3 (рис. 4 и рис. в табл. X) — двухместный разведчик, выполненный по 
схеме одностоечного полутораплана. Выпускался с ПД «Либерти» (опытный), 
«Нэпир-Лайон» (для перелёта в 1926 на АНТ3 «Пролетарий»), М5 и 
«Лоррен-Дитрих» (в серии). Фюзеляж треугольного сечения. Вооружение — два 
пулемёта «Льюис» калибра 7,62 мм. Лётчик-наблюдатель (он же стрелок) мог 
работать стоя. АНТ3 — первый советский цельнометаллический самолёт, 
выпускавшийся серийно. На самолётах АНТ3 выполнено два больших перелёта. 
Построено около 100 экземпляров.
АНТ4, ТБ1, Г1 (рис. 5 и рис. в табл. X) — первый в мире цельнометаллический 
двухмоторный тяжёлый бомбардировщик свободнонесущей монопланной схемы. Строился 
с ПД «Нэпир-Лайон» (на опытном самолёте), БМВVI (на дублёре «Страна Советов»), 
М17 (в серии). Крыло многолонжеронное, фюзеляж трапециевидного сечения, 
обшивка гофрированная. Кабина открытая. Вооружение — три спарки пулемётов ДА, 
бомбовая нагрузка до 1 т. В зимних условиях эксплуатировался на лыжном шасси; в 
гидроавиации (обозначение ТБ1П) использовался на поплавковом шасси. После 
снятия с вооружения ТБ1 передавались в ГВФ, где с меньшими эксплуатационными 
нагрузками под обозначением Г1 применялись для транспортных перевозок. Для 
АНТ4 впервые была решена задача создания лёгкой свободнонесущей монопланной 
конструкции. Это позволило в дальнейшем строить самолёты-монопланы с весовой 
отдачей, не уступающей бипланным схемам. Конструкция стала классической и 
получила признание в мировом самолётостроении. На АНТ4 установлены мировые 
рекорды продолжительности полёта с грузом, выполнен ряд экспедиций и перелётов. 
Самолёт использовался для отработки пороховых ускорителей взлёта, дозаправки 
топливом в воздухе, системы десантирования людей и тяжёлой техники на парашютах,
 телемеханических средств управления, системы воздушного авианосца «Звено» (см.
 ниже). ТБ1 принимали участие в боевых действиях в 1929 на станции Манчжурия, 
в 1938 у озера Хасан, в 1939 у озера Буир-Нур. В 1939—40 участвовали в военных 
действиях в Финляндии. Во время Великой Отечественной войны самолёты входили в 
состав авиагруппы ВВС Северного флота и использовались для транспортных 
перевозок. Строились серийно в 1929—32. Построено 216 экземпляров.
АНТ5, И4 (рис. 6 и рис. в табл. X) — одноместный цельнометаллический 
истребитель полуторапланной схемы с ПД «Гном-Рон-Юпитер IV» (на опытном 
самолёте), «Гном-Рон-Юпитер VI» (на дублёре) и М22 (в серии). Верхнее 
трёхлонжеронное крыло состояло из двух половин, стыковавшихся по плоскости 
симметрии самолёта. В 1929 выпущена модификация И4 с очень маленьким нижним 
крылом. Эта машина устанавливалась на крыле авианосца ТБ1 (система «Звено»). 
Вооружение — два пулемёта «Виккерс» калибра 7,62 мм. Строились серийно в 
1927—31. Построено 349 экземпляров.
АНТ6, ТБ3, Г2 (рис. 7 и рис. в табл. XVI) — первый в мире 
цельнометаллический свободнонесущий моноплан-бомбардировщик с четырьмя ПД, 
расположенными в ряд по размаху в носке крыла. Вначале на АНТ6 устанавливались 
ПД «Кёртисс-Конкерор», затем БМВ-VI (на опытном самолёте), М17Ф и М34Р (в 
серии). При создании АНТ6 реализована концепция А. Н. Туполева об 
эффективности свободнонесущих монопланных схем при использовании толстого 
профиля в корне крыла в сочетании с его разгрузкой. Четырёхлонжеронное крыло 
состояло из центроплана и двух консолей. Толщина профиля крыла обеспечивала при 
необходимости доступ в полёте к крайним силовым установкам. Носки крыла по обе 
стороны от каждого двигателя могли откидываться, образуя трап для осмотра 
силовой установки. В центроплане были установлены выдвижные башни стрелкового 
вооружения для защиты нижней задней полусферы. Фюзеляж трапециевидного сечения, 
кабина летчиков открытая, обшивка крыла и фюзеляжа гофрированная. Стабилизатор 
с изменяемым в полёте углом установки. Управление элеронами облегчалось 
включением в систему двух полиспастов. Зимой самолёт эксплуатировался на лыжном 
шасси. Вооружение — шесть — восемь пулемётов ДА, бомбовая нагрузка 4 т. 
В 30х гг. только в СССР было налажено крупносерийное производство таких 
больших машин. В процессе серийной постройки самолёт непрерывно 
совершенствовался: подкрыльевые башни заменила кормовая установка; на руле 
направления был установлен серворуль; четырехколёсное шасси, состоящее из двух 
тележек, заменено двухколёсным с тормозами; использовались ПД новых моделей (в 
1936 — М34ФРН); на арктическом варианте кабина лётчиков сделана закрытой. 
Самолёт стал основой бомбардировочной авиации, воздушно-десантных соединений, 
военно-транспортной авиации. На нём отрабатывались системы «Звено» и «СПБ» (см.
 «Звено» Вахмистрова). На АНТ6 установлены мировые рекорды, осуществлён ряд 
экспедиций и перелётов. После использования в ВВС самолёты ТБ3 передавались в 
ГВФ, где под обозначением Г2 продолжали работать с меньшими эксплуатационными 
нагрузками. ТБ3 участвовали в военных конфликтах 1938—40. В Великой 
Отечественной войне использовались в качестве бомбардировщика, в 
воздушно-десантных и военно-транспортных операциях. В 1932—37 построено 
819 экземпляров.
АНТ7, Р6, КР6, Р6П, МР6, ПС7, МП6 (рис. 8 и рис. в табл. XII) — самолёт 
многоцелевого назначения, что отвечало военной доктрине середины 20х гг., — 
разведчик, истребитель дальнего сопровождения, бомбардировщик, торпедоносец. 
Цельнометаллический моноплан с двумя ПД (М17, БМВVIC, М17Ф). Крыло 
четырёхлонжеронное с размещёнными внутри него бензобаками. Стабилизатор с 
изменяемым в полёте углом установки. Управление двойное (это позволило 
использовать АНТ7 в качестве учебной машины при переходе на более скоростные 
самолёты СБ). Вооружение — пять пулемётов ДА, бомбовая нагрузка 500 кг. Защита 
задней нижней полусферы обеспечивалась опускающейся поворотной башней со 
стрелком. Хорошо вооружённая машина по скорости не уступала одномоторным