режимах работы двигателя. Кроме того, эта аппаратура используется для питания 
топливом как рабочей жидкостью гидромеханизмов управления и регулирования 
двигателя. Т. а. ТРД и ТВД содержит топливный насос высокого давления, 
подкачивающий насос, топливный фильтр, дозирующий кран, клапан перепада, 
распределительный клапан, форсунки топливные и вспомогательные устройства. 
Классификация Т. а. выполняется по назначению (для основного или форсажного 
контура двигателя), по типу применяемого топливного насоса (плунжерный, 
шестерённый, центробежный), по конструкции (насос объединён с регулятором 
расхода топлива или выполнен отдельно).
Распространена Т. а. с плунжерным насосом благодаря сравнительно простой 
конструкции, допускающей изменение подачи топлива при постоянной частоте 
вращения (рис. 1). Насос подаёт топливо к дозирующему крану и далее к топливным 
форсункам через распределительный клапан. Для обеспечения бескавитационной 
работы плунжерного насоса при изменении давления топлива в баках ЛА на входе 
его установлен подкачивающий насос обычно центробежного типа. 
Производительность плунжерного насоса регулируется изменением установки 
наклонной шайбы гидравлическим сервомотором, на который воздействуют те или 
иные регуляторы САУ двигателем (например, частоты вращения двигателя, степени 
сжатия воздуха в компрессоре, температуры газов за турбиной, приёмистости и 
сброса режима), ограничители предельных значений (частоты вращения, температуры 
газов, давления за компрессором и др.), средства защиты от помпажа двигателя 
и др. Обеспечение хорошего распыливания топлива, подаваемого в основные камеры 
сгорания, достигается применением центробежных двухступенчатых или двухсопловых 
форсунок. Переключение работы форсунок с одного канала на два производится 
распределительным клапаном по заданной программе. В случаях, когда требуется 
обеспечить относительно большие расходы топлива (более 12000 л/ч) или когда 
подогрев топлива в системе не превосходит допустимого, применяется Т. а. с 
шестерённым насосом (рис. 2). При этом регулирование расхода топлива 
достигается перемещением дозирующего крана, на котором поддерживается 
постоянный перепад давлений с помощью клапана перепада. Перемещение дозирующего 
крана осуществляется гидравлическим сервомотором, на который воздействуют 
сигналы отдельных регуляторов системы управления двигателем, аналогично 
описанному выше воздействию на наклонную шайбу плунжерного насоса. В остальном 
эта Т. а. аналогична рассмотренной выше.
В составе Т. а. форсажного контура двигателя, как правило, используется 
высоконапорный центробежный насос. Регулирование расхода топлива производится с 
помощью дозирующего клапана, перепад давлений на котором также поддерживается 
постоянным. Дозирующий кран перемещается гидравлическим сервомотором, 
управляемым сигналами от системы регулирования форсажного контура двигателя. 
Форсажная камера мощного ТРД имеет несколько топливных коллекторов форсунок 
(до 6), включаемых в определённой последовательности. Поэтому в составе Т. а. 
имеются несколько распределительных клапанов, которые автоматически включают в 
работу отдельные группы форсунок. В некоторых системах это переключение 
делается механически от рычага управления двигателем. Топливные форсунки 
форсажного контура в большинстве случаев струйные.
А. В. Форафонтов.
Рис. 1. Топливорегулирующая аппаратура с плунжерным насосом: 1 — двигательный 
центробежный насос (подкачивающий); 2 — фильтр; 3 — плунжерный насос; 4 — 
гидравлический сервомотор; 5 — регулятор; 6 — дозирующий кран; 7 — 
распределительный клапан; 8 — форсунка; 9 — рычаг управления двигателем.
Рис. 2. Топливорегулирующая аппаратура с шестерённым насосом: 1 — от 
двигательного центробежного насоса (подкачивающего); 2 — шестерённый насос; 3 — 
клапан перепада; 4 — дозирующий кран; 5 — гидравлический сервомотор; 6 — 
регулятор; 7 — распределительный клапан; 8 — форсунка.
Торможения параметры — параметры изоэнтропически (без обмена энергией с внешней 
средой) заторможенного газа: плотность торможения {{?}}0, температура 
торможения Т0, полное давление p0, энтальпия торможения H. Играют важную роль 
при движении идеального газа и используются в качестве характерных масштабов 
соответствующих газодинамических переменных. Для изоэнтропического течения 
совершенного газа они позволяют с помощью Бернулли уравнения построить 
газодинамические функции, которые определяют собой зависимость относительных 
газодинамических переменных от Маха числа и широко используются при анализе 
задач внешней и внутренней аэродинамики.
Тормоза самолёта — устройства, предназначенные для сокращения длины пробега 
самолёта после посадки или прерванного взлёта, облегчения маневрирования 
самолёта на аэродроме, обеспечения его неподвижности при опробовании двигателей.
 После посадки кинетическая энергия самолёта, обусловленная поступательная 
скоростью, переходит в работу, затрачиваемую на преодоление сил 
аэродинамического сопротивления и сил трения, возникающих при торможении колёс. 
Различают три типа Т. с. — колодочный, камерный и дисковый.
Основная часть колодочного тормоза — отлитые из лёгких сплавов колодки (две и 
более), на наружных поверхностях которых устанавливаются накладки из материалов,
 обеспечивающих при работе тормоза большой коэффициент трения. Колодки связаны 
между собой пружинами. При включении тормоза силовой привод (как правило, 
гидравлический или пневматический) прижимает колодки к тормозной рубашке, 
жёстко закреплённой на корпусе колеса и вращающейся вместе с ним. После снятия 
усилия с силового привода тормозные колодки возвращаются в исходное положение 
пружинами. Тормоза такого типа создают достаточно большой тормозной момент. 
Основной недостаток — неравномерный износ колодок.
В камерном тормозе торможение осуществляется подачей жидкости под давлением или