гидрогенизационные. Первые (Т1, ТС1, Т2) получаются непосредственно из 
отогнанных фракций нефти без их глубокой переработки. Технология получения 
вторых (РТ, Т8В, Т6) включает такие процессы, как гидроочистку (РТ, Т8В), 
глубокое гидрирование (Т6), гидрокрекинг (Т8В), основным содержанием которых 
является воздействие водорода при высоких давлениях и температурах на 
углеводороды и гетероорганические соединения нефти. При гидроочистке из 
нефтяного дистиллята удаляются агрессивные и содержащие серу, азот и кислород 
нестабильные соединения практически без изменения углеводородного состава 
топлива. При гидрокрекинге и гидрировании наряду с очисткой исходного сырья 
происходит изменение его углеводородного состава (превращение непредельных 
соединений в насыщенные).
Применение гидрогенизационных процессов при производстве реактивных топлив 
позволяет расширить сырьевую базу топлив и значительно повысить их 
термостабильность. Основными сортами отечественных реактивных топлив являются 
ТС1, РТ и Т6 (табл. 2).
Топливо ТС1 является массовым реактивным топливом для дозвуковой авиации и 
сверхзвуковой авиации с ограниченной продолжительностью сверхзвукового полёта. 
Топливо РТ полностью удовлетворяет эксплуатационным требованиям, предъявляемым 
к топливу ТС1, и может применяться вместо него. Вместе с тем, будучи более 
термостабильным, оно допускает нагрев в топливной системе силовой установки до 
более высоких температур, и поэтому допущено к применению в теплонапряжённых 
двигателях самолётов с увеличенной продолжительностью сверхзвукового полёта, в 
течение которого вследствие аэродинамического нагревания возможно значительного 
повышение температуры топлива в баках самолёта.
Топливо Т6 высокотермостабильное, имеет повышенную плотность и низкое давление 
насыщенных паров. Эти качества определяют применение топлива Т6 на 
высокоскоростных самолётах с большой продолжительностью сверхзвукового полёта.
Наряду с основными сортами реактивных топлив промышленностью могут 
вырабатываться резервные. Резервным по отношению к топливу ТС1 является 
топливо Т2, резервным по отношению к топливам РТ и Т6 — топливо Т8В. Топливо 
Т2 — широкофракционное прямогонное реактивное топливо с плотностью не менее 
755 кг/м3, давлением насыщенных паров не более 13 кПа, выкипающее в диапазоне 
температур 60—280{{°}}С. Благодаря более широкому, чем у топлива ТС1, 
фракционному составу топливо Т2 имеет по сравнению с топливом ТС1 в 1,3—1,8 
раза больший выход из нефти. Топливо Т8В характеризуется повышенной плотностью 
(не менее 800 кг/м3), примерно вдвое меньшим, чем у топлив ТС1 и РТ, давлением 
насыщенных паров и высокой термостабильностью.
В связи с постепенным истощением запасов нефтяного сырья исследуются новые виды 
авиационных топлив, в том числе синтетическое топливо, криогенное топливо 
(включая жидкий водород), криогенное метановое топливо (КМТ) и др. В 1989—90 на 
жидком водороде и КМТ был испытан самолёт Ту155, в 1987—88 на 
сконденсированном техническом бутане — вертолёт Ми8Т. См. также Боросодержащее 
топливо.
Лит.: Саблина З. А., Состав и химическая стабильность моторных топлив, М., 
1972; Дубовкин Н. Ф., Физико-химические и эксплуатационные свойства реактивных 
топлив. Справочник, М., 1985.
Ф. П. Фёдоров.
Табл. 1 — Основные данные авиационных бензинов
ПоказательМарка бензинаБ95/130Б91/115Б70Содержание тетраэтилсвинца, г на 
1 кг бензина, не более………3,32,50Детонационная стойкость:
октановое число по моторному методу, не менее……………….959170сортность на богатой 
смеси…..130115—Теплота сгорания (низшая), МДж/кг (ккал/кг), не менее…...43,2 
(10300)43,2 (10300)—Фракционный состав:
перегоняется при температуре, {{°}}С, не выше:10%……………………………...828288
50%……………………………...10510510590%……………………………...14514514597,5%……………………………180180180
остаток, %, не более…………...1,51,51,5давление насыщенных паров, кПа;
не менее………………………...2929—не более…………………………484848Йодное число, г иода на 100 г 
бензина, не более………………1022Содержание смол, мг на 100 мл бензина, не 
более………………432Цвет……………………………ЖёлтыйЗелёныйБесцветныйПримечание. Температура 
начала перегонки не ниже 40{{°}}С, кристаллизации — не выше — 60{{°}}С.
Табл. 2 — Основные данные реактивных топлив.
ПоказательМарка топливаТС1РТТ6Плотность при 20{{°}}С, кг/м3, не 
менее………………………...775775840Фракционный состав:температура начала перегонки, 
{{°}}С,
не выше…………………………150——не ниже…………………………—135195перегоняется при температуре, 
{{°}}С,
не выше:10%……………………………..16517522050%……………………………...19522525590%……………………………...270
27029098%……………………………...250280315Вязкость кинематическая, сСт: при 
температуре20{{°}}С,
не менее………………………...1,251,25—не более…………………………——4,5при температуре -40{{°}}С,
не более…………………………81660Теплота сгорания(низшая), МДж/кг(ккал/кг), не менее……
43
(10250)43,2
(10300)43
(10250)Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, {{°}}С, не ниже…………….
..2828—Температура начала кристаллизации, {{°}}С, не выше…………………………….-60-60-60
Иодное число, г иода на 100 г топлива, не более3,50,51Содержание смол, мг на 
100 мл топлива, не более………………546Топливорегулирующая аппаратура двигателя — 
совокупность устройств, предназначенных для подачи топлива в камеры сгорания 
(основную и форсажную) и её регулирования на установившихся и переходных