охлаждения становится неэффективным (вследствие его аэродинамического 
нагревания), топливо используется для охлаждения воздуха в системе 
кондиционирования кабины, для охлаждения рабочей жидкости гидросистемы, 
энергоузлов и приборных отсеков ЛА.
В. Т. Дедеш, В. А. Котеров.
Схема подачи топлива из расходного бака в двигатель.
Топливная эффективность — один из критериев оценки транспортного ЛА — расход 
топлива, приходящийся на единицу транспортной работы (на 1 пассажирокм или на 
1 тоннокм). Уровень Т. э. зависит главным образом от удельного расхода топлива 
двигателей, аэродинамического и весового совершенства ЛА, его 
пассажировместимости (грузоподъёмности). При сравнении различных ЛА обычно 
используют значения Т. э., рассчитанные по технической дальности полёта. См.
 рис. 9 в ст. Авиация.
Топливный бак летательного аппарата — резервуар для размещения топлива на борту 
ЛА. Т. б. входят в топливную систему ЛА и различаются: по принципу размещения 
на ЛА — внутренние и дополнительные, по характеру применения — расходные, 
предрасходные, балансировочные, по конструктивному исполнению — баки-кессоны и 
мягкие баки.
Внутренние Т. б. размещаются внутри конструкции ЛА. В фюзеляже располагаются Т.
 б., названные фюзеляжными, в консолях крыла и в центроплане — Т. б., названные 
соответственно крыльевыми и центропланными. Любой из перечисленных Т. б. может 
быть расходным, предрасходным или балансировочным. Расходным Т. б. называется 
бак, из которого топливо подаётся к двигателям. Обычно он размещается вблизи 
двигателя для сокращения длин коммуникаций, связывающих бак с двигательным 
насосом подкачки топлива, и по возможности в нижней части конструкции ЛА, что 
облегчает подачу в него топлива самотёком из других Т. б. Так как топливо из 
расходного Т. б. вырабатывается в последнюю очередь, он устанавливается вблизи 
центра масс ЛА для исключения недопустимого изменения центровки. В этом баке 
размещаются один или несколько насосов подкачки топлива, которыми топливо 
подаётся в двигательный насос, датчики топливоизмерительной аппаратуры, 
элементы предохранения бака от переполнения при перекачке в него топлива из 
других баков, а также устройства, разгружающие стенки бака от чрезмерного 
давления. Бесперебойная работа двигателя на режимах полёта ЛА с нулевыми, 
околонулевыми и отрицательными перегрузками обеспечивается встроенным в 
конструкцию расходного Т. б. противоперегрузочным отсеком, в котором 
устанавливается насос подкачки, либо топливным аккумулятором. Принцип действия 
противоперегрузочного отсека основан на том, что топливо из бака свободно 
поступает в отсек и заполняет его, но при отливах топлива в расходном Т. б. оно 
из отсека уйти не может. При этом снабжённый двумя входами (верхним и нижним) 
насос подкачки работает, пока не будет полностью выработано топливо из отсека. 
Объём отсека обеспечивает работу насоса в течение заданного расчётного времени 
действия перегрузок, в результате которых произошёл отлив топлива в расходном Т.
 б.
Топливный аккумулятор представляет собой цилиндрический сосуд со сферическими 
днищами, разделённый прорезиненной мембраной на две полости — воздушную и 
топливную. Воздушная полость находится под давлением сжатого воздуха. Топливная 
полость соединена с трубопроводом, идущим от насоса подкачки к двигательному 
насосу, и при работающем насосе подкачки заполнена топливом, так как давление 
воздуха в воздушной полости меньше минимально возможного давления в 
трубопроводе за насосом. При этом мембрана прижата к стенкам сосуда и весь его 
объём заполнен топливом. При отливе топлива от насоса давление в трубопроводе 
за ним падает, сжатый воздух давит на мембрану и она вытесняет топливо из 
топливной полости в магистраль подкачки (проходу топлива в насос препятствует 
установленный в магистрали обратный клапан). Вместимость топливного 
аккумулятора определяется расчётным временем действия перегрузок, приводящих к 
отливу топлива от насоса.
Конструктивно расходный Т. б. представляет собой герметичный отсек ЛА, так 
называемый баккессон, либо выполненный из эластичных материалов съёмный мягкий 
бак (рис. 1). В последнем случае отсек ЛА служит для Т. б. контейнером и не 
является герметичным. Мягкий Т. б. может быть протектированным. Внутренний слой 
такого бака изготовлен из топливостойкой резины, наружный — из силовой кордовой 
ткани, между ними — слой губки. При повреждении Т. б. и попадании на губку 
топлива происходит её набухание, таким образом восстанавливается герметичность 
стенки бака. Мягкий Т. б. вкладывается в контейнер, расправляется в нём и 
фиксируется с помощью штырей, кнопок или распорных шпангоутов.
Предрасходным Т. б. называется бак, из которого топливо подаётся в расходный Т.
 б. Балансировочный Т. б. — бак, из которого топливо перекачивается в другие Т.
 б. для обеспечения необходимой центровки ЛА. Например, при переходе с 
дозвукового режима полёта на сверхзвуковой для выдерживания центровки ЛА 
требуется изменить положение центра масс, что и достигается перекачкой топлива. 
Предрасходный и балансировочный Т. б. иногда называют перекачиваемыми. 
Конструкции их (баков-кессонов и мягких баков) принципиальных отличий от 
конструкции расходного Т. б. не имеют.
Для предохранения Т. б. от взрыва применяются два способа защиты: заполнение 
надтопливного пространства нейтральным газом по мере выработки топлива и 
заполнение части объёма бака ячеистым пенополиуретаном.
Дополнительные Т. б. устанавливаются на ЛА при выполнении полётов на дальность, 
превышающую расчётную (учебные полёты, перегоны ЛА и др.). Различают 
сбрасываемые и несбрасываемые дополнительные Т. б. Несбрасываемый бак 
органически вписывается в аэродинамические обводы ЛА или крепится к нижней