изучение влияния некоторых условий полёта на загрязнённость воздуха кабин ЛА; 
исследования полимерных материалов с целью отбора таких, которые при 
повседневной эксплуатации авиационной техники и оборудования, а также в случае 
пожара не становятся источниками выделения в кабину ЛА высокотоксичных 
соединений (цианидов, хлор- и фторсодержащих химических агентов и др.); 
разработка профилактических мероприятий, направленных на предупреждение острых 
и хронических интоксикаций лётного состава и инженерно-технического персонала.
Становление Т. а. относится к 30м гг., когда были развёрнуты исследования 
влияния оксида углерода на состояние лётчиков в полёте. В 50е гг. 
совершенствовались методы определения загрязнённости кабин ЛА парами 
авиационных топлив и смазочных масел, продуктами их разложения. С конца 70х — 
начала 80х гг. разрабатываются и совершенствуются методы отбора проб воздуха в 
кабинах ЛА, определения в них содержания химических агентов, изучается 
токсичность топлив, масел, рабочих жидкостей и т. п. и их действие с учётом 
различных факторов обитания в кабинах ЛА; разрабатываются принципы и методы 
оценки многокомпонентных парогазоаэрозольных смесей и некоторые вопросы их 
гигиенического регламентирования. Большой вклад в развитие Т. а. внесли 
советские учёные Н. М. Добротворский, В. В. Андреев, В. А. Спасский, Ф. Г.
 Кротков, А. В. Демидов, В. А. Адамов и др. В области Т. а. известны труды 
немецких учёных X. Дирингсхофена, X. Хартмана, американских врачей Г.
 Армстронга, Е. Конччи, Г. Китцеса, польского токсиколога В. Свенцицкого и др.
В Т. а. используются методы экспериментальной патологии, фармакологии, биохимии 
и психофизиологии, а также специальные методы токсикологических исследований 
(например, токсикометрия). Т. а. неразрывно связана с авиационной гигиеной, 
клиническими исследованиями профессиональных болезней, судебной медициной и др. 
разделами авиационной медицины.
Лит.: Токсикология в авиации, в кн.: Авиационная медицина, М., 1986.
В. В. Кустов, В. И. Белкин.
Толкающий винт — воздушный винт, расположенный на ЛА за двигателем в хвостовой 
части фюзеляжа или гондолы двигателя. В силу этого Т. в. находится в сильно 
возмущённом потоке, что является его главным недостатком; преимущество — в 
снижении уровня шума в салоне пассажирский самолёта.
Томашевич Дмитрий Людвигович (1899—1974) — советский авиаконструктор, профессор 
(1962), доктор технических наук (1961). Окончил Киевский политехнический 
институт (1926).С 1923 принимал участие в строительстве планёров в мастерской 
института и в расчётах самолёта К1 конструкции К. А. Калинина. Дипломным 
проектом была авиетка КПИР5, которая была построена в 1927 и успешно летала. 
После окончания института работал на киевском авиаремонтном заводе (до 1929), с 
1934 — в КБ Н. Н. Поликарпова (с 1936 — его заместитель). Участвовал в 
разработке самолётов И15, И16, ВИТ, И153, И180. Был необоснованно 
репрессирован и, находясь в заключении, в 1939—41 работал в ЦКБ29 НКВД, где 
руководил разработкой опытного истребителя «110». В 1943 в его КБ создан 
опытный двухмоторный одноместный штурмовик-бомбардировщик «Пегас». Позднее Т. 
конструировал беспилотные аппараты различного назначения. В 1954—67 преподавал 
в МАИ. Государственная премия СССР (1953, 1969). Награждён орденом Трудового 
Красного Знамени.
Д. Л. Томашевич.
Томашевский Аполлинарий Иванович (1890—1926) — советский лётчик-испытатель, 
заслуженный пилот СССР (1925). В 1916 окончил школу морских лётчиков в 
Ораниенбауме (ныне г. Ломоносов) и оставлен там инструктором. Участник 
Гражданской войны. Провёл лётные испытания одного из первых советских 
экспериментальных ЛА — тяжёлого самолёта-триплана «КОМТА» (1923), первого 
советского пассажирского самолёта АК1 (1924), первого цельнометаллического 
многомоторного моноплана со свободнонесущим крылом АНТ4 (1925). Участник 
первого советского группового сверхдальнего перелёта Москва — Улан-Батор — 
Пекин (1925) на самолёте АК1. При испытаниях самолёта АНТ4 установил 
2 мировых рекорда продолжительности полёта с грузом (1926). Награждён 
2 орденами Красного Знамени.
А. И. Томашевский.
Тонкого профиля теория — теория, рассматривающая обтекание профиля при малых 
значениях угла атаки и относительной толщины как малое возмущение однородного 
набегающего потока. За исключением случая, когда Маха число М{{?}} велико 
(М{{?}}>>1), течение около профиля является потенциальным, так как скачки 
уплотнения (если они образуются) имеют малую интенсивность, и завихренность 
потока за ними можно не учитывать. В Т. п. т. упрощение уравнения для 
потенциала скорости основано на предположении о том, что характерное значение 
угла наклона {{?}} поверхности профиля к вектору скорости V{{?}} набегающего 
потока является малым: {{?}}<<1. Аналогичный подход используется в тонкого тела 
теории.
До- или сверхзвуковое обтекание тонкого профиля описывается линеаризованной 
теорией течений, причём возмущения всех газодинамических переменных имеют 
порядок малого параметра {{?}} (см. Дозвуковое течение, Сверхзвуковое течение). 
Потенциал скорости {{?}} возмущающего движения удовлетворяет линеаризованному 
уравнению.
(1 — M2{{?}}){{}},
где х, у — декартовы координаты (см. рис.). С точностью до членов 2го порядка 
малости граничное условие непротекания на поверхности профиля можно перенести 
на линию хорды у=0, от которой отсчитывается толщина или угол атаки {{?}}:
{{}},
где {{?}}(x) — местный угол наклона поверхности профиля к оси х. На основе