крепежа и некоторых листовых деталей.
Лит.: Глазунов С. Г., Моисеев В. Н., Конструкционные титановые сплавы, М., 
1974; Солонина О. П., Глазунов С. Г., Жаропрочные титановые сплавы, М., 1976; 
Металлография титановых сплавов, М., 1980.
С. Г. Глазунов.
Тищенко Марат Николаевич (р. 1931) — советский авиаконструктор, 
член-корреспондент АН СССР (1987), Герой Социалистического Труда (1982). 
Окончил МАИ (1956). Увлекался авиамоделизмом. Ему принадлежит впервые 
утверждённый ФАИ официальный рекорд продолжительности полёта модели вертолёта 
(1954). С 1956 в ОКБ М. Л. Миля, с 1970 главный конструктор этого ОКБ, в 
1981—92 генеральный конструктор. В 1985—87 заведующий кафедрой МАИ (профессор с 
1985). Принимал участие в создании вертолётов Ми2, Ми6, Ми8, В12 (Ми12) 
и др. Разработал метод расчёта аэродинамических характеристик несущего винта с 
учётом нелинейных характеристик профиля с использованием лопастной вихревой 
теории, что позволило создать более совершенные методы расчета лётных данных 
вертолётов. Под руководством Т. созданы транспортный вертолёт большой 
грузоподъемности Ми26, боевой вертолёт Ми28, спортивный вертолёт Ми34 и др. 
Т. разработаны усовершенствованные методы выбора оптимальных параметров 
проектируемых вертолётов, аэродинамических и прочностных расчётов. Ленинская 
премия (1976). Награждён 2 орденами Ленина, медалями, а также иностранными 
орденами. См. ст. Ми.
Соч.: Вертолеты. Выбор параметров при проектировании, М., 1976 (совм. с А. В.
 Некрасовым и А. С. Радиным).
М. Н. Тищенко.
Токийская конвенция 1963 о преступлениях и некоторых других действиях, 
совершённых на борту воздушного судна. На 1 января 1990 участниками конвенции 
являлись 138 государств (СССР с 1988). Т. к. 1963 применяется в отношении 
уголовных преступлений (кража, убийство, провоз наркотиков и т. п.) и действий, 
которые независимо от того, являются они преступлениями или нет, могут угрожать 
или угрожают безопасности воздушного судна либо находящихся на его борту лиц и 
имущества, а также в отношении действий, которые угрожают поддержанию должного 
порядка и дисциплины на борту. Согласно конвенции командир воздушного судна 
самостоятельно решает в соответствии с законодательством страны регистрации 
воздушного судна, совершено на борту уголовное преступление или нет. Конвенция 
определяет принципы установления государствами юрисдикции в отношении указанных 
актов при сохранении в качестве основной юрисдикции страны регистрации 
воздушного судна.
Т. к. 1963 обязывает государства разрешать командиру высадку на их территории 
соответствующих лиц, заключать их под стражу и принимать другие меры, 
обеспечивающие их задержание, производить предварительное расследование. Эти 
меры должны применяться в течение периода, разумно необходимого для того, чтобы 
предпринять уголовно-процессуальные действия или действия по выдаче таких лиц 
другому государству. Государство, заключившее лицо под стражу, немедленно 
уведомляет государство регистрации воздушного судна и государство, гражданином 
которого является задержанное лицо, о факте и причинах задержания и о намерении 
осуществить свою юрисдикцию. Конвенция предусматривает ряд процессуальных норм, 
касающихся обращения с задержанным лицом и его права на вылет из страны, если 
государство места высадки его не принимает. Конвенция не содержит нормы, 
обязывающей выдачу.
Т. к 1963 — единственный международный документ, содержащий специальную главу о 
полномочиях командира воздушного судна по принятию мер принуждения в отношении 
любого лица, если у командира есть разумные основания полагать, что оно 
совершило или готовится совершить указанное выше преступление или действие. Это 
обусловливается необходимостью обеспечения безопасности воздушного судна, лиц 
или имущества на нём, поддержания должного порядка и дисциплины на борту либо 
обеспечения возможности передать лицо компетентным властям или высадить его. 
Командир может также потребовать или разрешить помощь других членов экипажа и 
просить (разрешать), но не требовать помощи пассажиров для принуждения 
предполагаемого преступника. Члены экипажа и пассажиры могут самостоятельно 
принять определённые меры без разрешения, если они имеют разумные основания 
полагать, что такие действия необходимы для обеспечения безопасности воздушного 
судна, лиц и имущества на борту. Конвенция определяет также сферу действия 
обязательств и прав государств и командира воздушного судна во времени и 
пространстве.
Лит.: Международное воздушное право, кн. 1, М., 1980.
Ю. Н. Малеев.
Токсикология авиационная (от греч. toxik{{?}}n — яд и l{{?}}gos — учение) — 
раздел токсикологии, изучающий токсические свойства и степень опасности для 
человека различных материалов, применяемых в авиации. К токсически опасным 
веществам относятся топлива, смазочные масла, жидкости для гидросистем, 
конструкционные полимерные материалы, продукты их термоокислительные разложения 
и др. Систематический контакт с этими материалами при определённых условиях 
эксплуатации авиационной техники может вызвать различные заболевания у 
инженерно-технического персонала, а при попадании в кабину ЛА явиться причиной 
снижения работоспособности членов экипажа и привести к аварийной ситуации.
Основные задачи Т. а.: проведение идентификации и определение количества 
токсичных веществ, которые могут поступать в кабину ЛА и помещения, где 
работает обслуживающий инженерно-технический персонал, с целью выявления 
источников их выделения; определение зависимости между количеством 
газовыделений и конструктивными дефектами машин и условиями их эксплуатации;