Создал классические учебные пособия «Курс сопротивления материалов» (1911—31, 
11 изданий) и «Курс теории упругости» (т. 1—2, 1914—16). В 1916 участвовал в 
работе специальной комиссии под руководством Н. Е. Жуковского, впервые 
установившей условия, которые должны выполняться при определении прочности 
самолётов. Работы Т. широко используются в самолётостроении.
Соч.: Устойчивость упругих систем, пер. с англ., 2 изд., М., 1955; Устойчивость 
стержней, пластин и оболочек, М., 1971.
Лит.: Григолюк Э. И., С. П. Тимошенко (1878—1972), М., 1977 (Ин-т механики МГУ, 
Науч. тр., № 47).
Тиняков Георгий Александрович (1913—1956) — советский лётчик-испытатель, 
подполковник. В Советской Армии с 1937. Окончил Ворошиловградскую военную 
авиационную школу лётчиков (1938), Военную академию командного и штурманского 
состава ВВС Красной Армии (1943; ныне Военно-воздушная академия имени Ю. А.
 Гагарина). С 1939 работал лётчиком-испытателем в НИИ ВВС. Проводил испытания 
вертолётов Ми, Ка, Як. С 1955 лётчик-испытатель вертолётов и самолётов Як. 
Провёл заводские испытания пассажирского вертолёта Як24К, опытного реактивного 
истребителя-перехватчика Як25, испытывал экспериментальный самолёт с ЖРД и др. 
ЛА. Летал на самолётах и вертолётах свыше 100 типов. Установил 2 мировых 
рекорда на вертолёте Як24. Погиб в испытательном полёте. Награждён орденом 
Красного Знамени, 4 орденами Красной Звезды, медалями.
Г. А. Тиняков.
Тиссандье (Tissandier) Анри Поль (1891—1945) — французский пилот и испытатель 
ЛА. Получил свидетельство лётчика в 1909. Установил большое число рекордов на 
воздушных шарах и самолётах. В 1919—45 генеральный секретарь Международной 
авиационной федерации (ФАИ). В его честь в 1952 учреждён диплом ФАИ (см.
 Награды ФАИ).
Тиссандье (Tissandier) Гастон (1843—1899) — французский аэронавт и метеоролог. 
С 1868 совершал многочисленные полёты на воздушных шарах. 15 апреля 1875 на 
аэростате «Зенит» достиг высоты около 8600 м (вместе с учёными Ж. Э.
 Кроче-Спинелли и А. Сивелем, погибшими в этом полёте из-за несовершенства 
кислородного оборудования). В 1878 опубликовал «Историю воздухоплавания». 
Вместе с братом Альбером подучил патент на применение электродвигателя в 
аэронавтике (1881). В 1883 Т. построил дирижабль (см. рис. 4 на стр. 215) 
объёмом 1060 м3 с гальванической батареей и электродвигателем мощностью 1,1 кВт,
 вращающим двухлопастный воздушный винт (общая масса силовой установки 280 кг). 
Достигнута скорость 2,5 м/с. В 1884 скорость дирижабля с электродвигателем 
мощностью 1,5 кВт возросла до 3—4 м/с.
Г. Тиссандье.
Титановые сплавы. В промышленных масштабах лёгкие Т. с. начали применять в 
авиастроении в 50х гг. Эти сплавы обладают высокой прочностью в широком 
интервале температур — от криогенных (—250{{°}}С) до умеренно высоких 
(300—600{{°}}С) — и отличной коррозионной стойкостью.
Т. с. получают путём легирования титана следующими элементами (в скобках 
указана максимальная для промышленных сплавов массовая концентрация легирующей 
добавки, %): алюминием (8), ванадием (16), молибденом (30), марганцем (8), 
оловом (13), цирконием (10), хромом (10), медью (3), железом (5), 
вольфрамом (5), кремнием (0,5), реже ниобием (25), танталом (5); как 
микродобавки применяются палладий (0,2) — для повышения коррозионной стойкости 
и бор (0,01) — для измельчения зерна. Легирующие добавки имеют различную 
растворимость в {{?}} и {{?}}титане и изменяют температуру {{???}} 
превращения. Большинство добавок (кроме алюминия, олова и циркония) понижают 
температуру аллотропического превращения титана, расширяют область 
существования {{?}}модификации. Алюминий повышает температуру превращения, 
расширяет область существования {{?}}модификации. Олово и цирконий мало влияют 
на эту температуру и называются нейтральными упрочнителями.
В зависимости от характера легирования Т. с. могут иметь структуру {{?}}титана,
 {{?}}титана или, чаще всего, являются двухфазными с различным соотношением 
{{?}}- и {{?}}фаз. Это соотношение может изменяться в зависимости от 
термической обработки, обеспечивающей двухфазным сплавам очень высокие 
прочностные характеристики. {{?}}сплавы хорошо свариваются, но не упрочняются 
термической обработкой. {{?}}сплавы имеют высокую технологическую пластичность 
и выдерживают значительную деформацию при комнатной температуре (что особенно 
важно для изготовления деталей из листового материала), хорошо свариваются. 
Недостатки их — повышенная плотность из-за высокого содержания тяжёлых 
легирующих добавок (до 25%) и сравнительно невысокая жаропрочность. Двухфазные 
термически упрочняемые Т. с. сочетают достоинства {{?}} и {{?}}сплавов, не 
имея их недостатков.
К сплавам на основе {{?}}титана относятся ВТ5Л (для фасонного литья), ВТ5-1 (в 
основном для листов) и ВТ20 (для листов и поковок), а также листовые сплавы 
ОТ4-0, ОТ4-1 и ОТ4. Близок к {{?}}сплавам универсальный сплав ВТ6, из которого 
изготовляются все виды полуфабрикатов. Сплав ВТ6 содержит некоторое количество 
{{?}}модификации, и поэтому его прочность можно повысить на 15—20% путём 
термической обработки. К сплавам на основе {{?}}титана относится и наиболее 
жаропрочный сплав ВТ16 (предел прочности 950—1150 МПа), применяемый для 
изготовления штамповкой деталей компрессоров ГТД. Из двухфазных сплавов 
наибольшее распространение имеют жаропрочные сплавы ВТ3-1, ВТ8, ВТ9, ВТ25 и 
высокопрочные термически упрочняемые сплавы ВТ22, ВТ23 (для крупных нагруженных 
штампованных изделий, а сплав ВТ23 и для высокопрочных листов), ВТ 14.
Из сплавов на основе {{?}}титана следует отметить листовой высокопрочный сплав 
ВТ15 и сплав ВТ30 с высокой технологической пластичностью, применяемый для