алюминиевых, стальных и титановых деталей, работающих в широком диапазоне 
нагрузок и температур, а также для обеспечения надёжной работы контактирующих 
поверхностей подвижных и неподвижных соединений, в том числе поверхностей 
сквозных и глухих отверстий. Используются различные методы поверхностного 
пластического деформирования — пневмодинамический, ударно-барабанный, 
гидродробеструйный, а также методы раскатывания, обкатывания, алмазного 
выглаживания, глубокого пластического деформирования. Совершенствование 
упрочняющей обработки направлено на повышение производительности оборудования и 
улучшение качества; одним из направлений является применение программного 
управления процессами.
Сборка в общей трудоёмкости изготовления авиационной техники составляет 40—50%. 
Заданную точность и взаимозаменяемость составных частей ЛА обеспечивают методы 
увязки геометрических параметров: плазовые, эталонные, программные. Высокое 
качество сборки частей ЛА, включающих крупногабаритные детали, даёт применение 
их предварительной комплектации. Точность стыковки отсеков и агрегатов и их 
взаимозаменяемость гарантируются обработкой отверстий и поверхностей разъёмов и 
стыков в разделочных стендах. Совершенствование технологии сборки направлено на 
сокращение подгоночных работ, на повышение уровня механизации и автоматизации 
сборочных процессов, а также на повышение точности и улучшение качества 
аэродинамических поверхностей ЛА.
Для получения соединений элементов конструкций ЛА наиболее широко применяются 
установка болтов, различные способы клёпки и сварки, пайка, склеивание. 
Соединение обшивки с элементами каркаса и соединение элементов каркаса 
выполняются клёпкой или контактной сваркой. Клёпка открытых конструкций типа 
плоских каркасных узлов и панелей ведётся на стационарных прессах и автоматах. 
При сборке закрытых конструкций применяется ударная клёпка пневматическими 
молотками, клёпка переносными прессами, соединение заклёпками с односторонним 
подходом и безударная клёпка болтами-заклёпками. В технологии клёпки 
наблюдается сокращение объёма ударной клёпки, в том числе путём расширения 
области применения контактной сварки, односторонней прессовой и автоматической 
клёпки заклёпками-стержнями с одновременным образованием двух замыкающих 
головок. Сборка с применением сварки характерна для Т. а. При этом используются 
высококонцентрированные источники тепла, обеспечивающие наименьшую зону 
термического влияния и минимальные остаточные деформации. К числу этих 
процессов относятся электроннолучевая, плазменная и лазерная сварки стальных и 
титановых деталей — обшивок, оболочек, роторов, панелей, рам, балок, стоек 
шасси, ёмкостей, отсеков и т. д. Плоские каркасные узлы и панели фюзеляжа, а 
также сотовые панели из титановых сплавов и жаропрочных сталей изготовляются с 
применением точечной и роликовой сварки, а кольцевые заготовки — контактной 
сваркой на стыковых машинах. В области технологии получения сварных соединений 
осваиваются способы сварки в твёрдой фазе (диффузионная, магнитно-импульсная, 
взрывом и др.), а также методы снижения деформаций сварных конструкций. Созданы 
первые гибкие интегрированные технологии и специальное оборудование, 
позволяющее на одном рабочем месте выполнять всю подготовку под сварку, сварку 
и зональную термическую обработку с контролем качества. Эффективным способом 
получения неразъёмных соединений деталей из высоколегированных жаропрочных 
сталей и титановых сплавов является высокотемпературная пайка, применяемая при 
изготовлении узлов ГТД (камер сгорания, турбин, компрессоров высокого давления),
 панелей с сотовым заполнителем и др. узлов. Технологические процессы 
склеивания применяются при сборке узлов и агрегатов с сотовыми заполнителями, с 
гофровым заполнителем, при соединении деталей из металла, стекла, резины, 
пластмасс, при креплении теплозащитных покрытий. Склеивание используется также 
в комбинированных соединениях (клеесварных, клееклёпаных, клееболтовых и др.). 
С помощью склеивания осуществляется изготовление лопастей винтов вертолётов, 
обшивки и панелей фюзеляжа, панелей хвостовых частей крыла и оперения, секций и 
панелей предкрылков, закрылков и тормозных щитков.
В Т. а. значительный объём работ связан с обеспечением герметизации различных 
узлов, топливных и воздушных отсеков, подвижных и неподвижных разъёмов 
агрегатов, клёпаных и болтовых соединений. Совершенствование технологий 
склеивания и герметизации направлено на повышение уровня механизации и 
автоматизации процессов, на уменьшение массы клеев и герметиков в изделиях, на 
повышение надёжности и ресурса герметичных изделий. При изготовлении узлов и 
составных частей ЛА из полимерных композиционных материалов применяются методы 
намотки, выкладки, пултрузии из пропитанных связующим однонаправленных или 
тканых лент из волокон углерода, стекла или кевлара для изготовления типовых 
узлов — обшивок, оболочек, панелей, рулей, лонжеронов, створок, крышек люков 
и т. п.
Важная составная часть Т. а. — испытания и контроль качества изделий. Для 
испытаний ЛА, двигателей и агрегатов применяются автоматизированные процессы 
измерения и регистрации параметров, как правило, с использованием ЭВМ. 
Неразрушающий контроль литых деталей, сварных и паяных соединений ведётся 
методами радиационной дефектоскопии. Качество точечной электросварки 
непосредственно в процессе её выполнения контролируется УЗ методом. Неразъёмные 
соединения деталей из композиционных материалов контролируются радиографическим 
и акустическим методами. Развитие технологии в этой области идёт в направлении 
повышения точности, объективности и оперативности оценки качества изделий.
Прогресс авиационной техники в значительной степени зависит от достигнутого 
уровня и перспектив развития Т. а. Дальнейшее совершенствование Т. а. связано с 
развитием лазерной технологии и таких методов поверхностной обработки, как 
ионная имплантация, детонационное и др. виды напыления, коренным образом