оценке Т. к. методом структурных показателей рассчитывают коэффициенты, 
учитывающие унификацию и стандартизацию деталей, преемственность составных 
частей, свойства используемых материалов, точность обработки, объём применения 
различных технологических процессов и др. факторы.
Перспективным является аналитический метод оценки Т. к., базирующийся на 
сравнении объективных показателей, полученных на основе математического 
моделирования конструкции составных частей ЛА и технологии их изготовления, ТО 
и ремонта. Для каждого варианта конструкции детали, узла, секции, отсека и 
агрегата ЛА с помощью математической модели выбирается оптимальный вариант 
технологического процесса, а также производится расчёт объективных показателей 
Т. к. Окончательный вариант конструкции выбирается на основе сравнения 
объективных показателей Т. к. каждого варианта. В качестве объективных 
показателей Т. к. используют себестоимость и трудоёмкость производства, ТО и 
ремонта изделий, материалоёмкость, суммарные затраты времени на производство 
(производственный цикл), ТО (цикл обслуживания) и ремонт (ремонтный цикл) 
изделий авиационной техники.
П. Н. Белянин, М. Б. Уланов.
Технология авиастроения — область технологии машиностроения, включающая 
процессы, методы, способы и технические средства изготовления изделий 
авиационной техники.
В начальный период развития авиационной техники Т. а. располагала ограниченными 
средствами, которые определяли характер технологических процессов при создании 
ЛА, изготовлявшихся в основном из деревянных деталей с использованием 
полотняной обшивки. В заготовительном производстве преобладали 
деревообрабатывающие операции, на сборке применялось главным образом склеивание 
деталей органическими клеями. Подавляющее большинство операций производилось 
вручную; сборка узлов и агрегатов — без специальных приспособлений с подгонкой 
деталей по месту сопряжения. По мере увеличения в планёре числа металлических 
деталей стала применяться обработка металлов резанием, в основном точение, 
сверление и фрезерование на универсальном оборудовании; совершенствовались 
слесарно-сборочные работы.
В 20е гг. с началом создания цельнометаллических самолётов появились новые 
технологические операции: изготовление деталей из металлических листов, 
профилей и труб, а также новые виды соединений, в том числе неразъёмных — 
ручная клепка и ручная кислородно-ацетиленовая сварка. Для получения плоских 
металлических деталей разработаны методы раскроя листовых заготовок, штамповки 
и прессования. При сборке узлов и агрегатов нашли применение специальные 
приспособления. В 30е гг. интенсивно развивались специфические для авиационной 
промышленности технологические процессы и технические средства оснащения 
производства, в том числе процессы механизированной потайной клёпки.
Сокращению сроков освоения новой авиационной техники способствовало внедрение 
типизации технологических операций и процессов, стандартизации элементов 
технологической оснастки и инструмента. Трудоёмкие ручные операции постепенно 
заменены механизированными: изготовление деталей из листов и профилей на 
молотах и прессах, клёпка пневмомолотками, а также с использованием переносных 
и стационарных прессов, выполнение сварных соединений электродуговой, 
атомно-водородной и электроконтактной сваркой. Для увязки геометрических 
параметров составных частей ЛА (агрегатов), аэродинамические обводы которых 
стали более сложными, был разработан плазово-шаблонный метод. Значительное 
увеличение выпуска самолётов в период Великой Отечественной войны потребовало 
расширения механизации технологических процессов, применения поточной и 
поточно-конвейерной сборки ЛА и авиационных двигателей. В послевоенные годы в 
связи с созданием реактивной техники для технологического обеспечения 
производства разработаны новые технические средства и технологические процессы 
изготовления заготовок, деталей, узлов и агрегатов ЛА. К ним относятся: 
получение заготовок крупногабаритных тонкостенных деталей (например, панелей из 
алюминиевых сплавов) литьём способом выжимания; корпусных деталей из 
алюминиевых и магниевых сплавов литьём под низким давлением; деталей из 
жаропрочных и магниевых сплавов штамповкой на молотах и прессах; изготовление 
деталей из листов и профилей методами группового раскроя листовых заготовок на 
копировально-фрезерных станках; получение обшивок ЛА одинарной и двойной 
кривизны гибкой, прокаткой, обтяжкой или обтяжкой с растяжением; листовых 
деталей сложных форм вытяжкой; бесшовных тонкостенных оболочек постоянной и 
переменной толщины с оребрением раскаткой и выдавливанием; корпусных деталей 
кольцевой обтяжкой разжимными пуансонами, гибкой или гибкой с растяжением. 
В области обработки деталей резанием разработаны и освоены такие процессы, как 
контурное фрезерование длинномерных деталей (поясов лонжеронов, стрингеров и 
поясов балок) переменного сечения на специализированных станках со следящими 
копировальными устройствами; фрезерование сложных силовых деталей на 
копировальных станках с гидравлическим следящим приводом; обработка профиля 
пера, замковой части и кромок лопаток газотурбинных двигателей на копировальных 
фрезерных, шлифовальных и доводочных станках; обработка деталей из жаропрочных 
сплавов и высокопрочных сталей с интенсификацией режимов резания.
Различными способами сварки обеспечиваются сварные соединения. Ручной и 
автоматической аргоно-дуговой сваркой соединяют элементы деталей из сталей и 
лёгких сплавов; автоматической сваркой в среде защитных газов — стальные 
изделия; полуавтоматической и автоматической сваркой под флюсом — детали из 
сталей; импульсной сваркой — тонкие оболочки, сильфоны и гибкие металлические 
рукава; механизированной контактной точечной и роликовой сваркой — различные 
элементы листовых заготовок; термоимпульсной и УЗ сваркой — полимерные