лаборатория; КИС — контрольно-испытательная станция; ЛИС — лётно-испытательная 
станция.
Техническое обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. При 
технической эксплуатации до предотказного состояния выполняется техническое 
обслуживание (ТО) с контролем параметров и ремонт после замены изделий по 
техническому состоянию, при технической эксплуатации до безопасного отказа — ТО 
с контролем уровня надёжности и ремонт после отказа изделия.
При ТО с контролем параметров в эксплуатационной документации устанавливается 
предотказное значение параметра, определяющего техническое состояние того или 
иного изделия авиационной техники; при достижении этого значения параметра 
изделие считается неисправным и требующим проведения операций ТО или ремонта. 
Этот вид ТО применяется для изделий, обладающих достаточной 
контролепригодностью, отказы которых влияют на безопасность и регулярность 
полётов, а значения наработок до отказа имеют существенный разброс; позволяет 
обеспечить безопасность полётов за счёт раннего, до наступления отказа, 
обнаружения дефектов и повысить экономическую эффективность эксплуатации путём 
максимально возможного использования работоспособности каждого изделия.
При ТО с контролем уровня надёжности операции ТО назначаются после отказа 
изделия. По результатам контроля уровня надёжности парка изделий применяются 
меры по повышению их надёжности. Этот вид ТО предусмотрен для изделий, отказы 
которых непосредственно не влияют на безопасность полётов, а значения наработок 
до отказа имеют существенный разброс; обеспечивает высокую экономическую 
эффективность эксплуатации за счёт полного использования работоспособности 
каждого изделия.
Ремонт по техническому состоянию предусматривает восстановление исправности 
изделия, нарушение которой случайно во времени и определяется диагностированием 
изделия при поступлении его на ремонтное предприятие. Предупредительное 
восстановление ресурса производится только для «слабых» (с точки зрения 
надёжности) составных частей изделия. См. также ст. Техническая диагностика, 
Эксплуатация авиационной техники.
В. Е. Квитка.
Технологичность конструкции летательного аппарата — совокупность свойств 
конструкции с заданными эксплуатационными характеристиками, обеспечивающих 
наименьшие затраты при её производстве, техническом обслуживании (ТО) и ремонте 
ЛА. Различают производственную и эксплуатационную технологичность. При создании 
ЛА возможна разработка различных вариантов конструкции, полностью 
удовлетворяющих заданным техническим требованиям, но не равнозначных по 
затратам на производство и эксплуатацию. Оптимальная Т. к. зависит от 
используемых материалов, способов изготовления деталей, методов сборки узлов, 
отсеков и агрегатов, монтажа и контроля бортовых систем.
Т. к. является одной из основных характеристик ЛА, которая должна быть 
обеспечена при его проектировании наряду с такими характеристиками, как масса, 
надёжность, ресурс и др. При этом учитывают взаимосвязь всех параметров 
конструкции, так как в ряде случаев улучшение какого-либо одного параметра 
может привести к ухудшению другого или нескольких из них. Например, уменьшение 
массы конструкции ЛА достигается применением высокопрочных материалов, однако 
они трудно поддаются обработке и имеют высокую стоимость, в то время как одно 
из основных требований Т. к. — применение дешёвых и легкообрабатываемых 
материалов. Противоречивость требований к конструкции ЛА вызывает необходимость 
поиска приемлемых компромиссных решений на основе анализа различных вариантов. 
При производстве одной и той же составной части ЛА также возможны несколько 
вариантов технологических процессов, каждый из которых может полностью 
удовлетворять требованиям чертежей и технических условий, но существенно 
отличаться по производственным затратам. Выбор технологических процессов в 
значительной мере определяется производственными условиями, типом производства 
(единичное, серийное и т. д.).
Для объективной оценки Т. к. различных вариантов необходимо сравнение 
экономических показателей технологических процессов изготовления, ТО и ремонта 
ЛА с учётом суммарных затрат на всех этих стадиях. Увеличение затрат на одних 
стадиях может значительно уменьшить затраты на других и снизить общие затраты 
на изготовление и эксплуатацию ЛА. Оценку вариантов конструкции желательно 
проводить на всех стадиях жизненного цикла изделий авиационной техники. 
Особенно важна и необходима оценка Т. к. на ранней стадии проектирования, когда 
определяется общая компоновка ЛА.
На всех стадиях проектирования, изготовления и эксплуатации ЛА может 
применяться метод качественной оценки Т. к. Основное содержание этого метода, 
используемого конструкторами и технологами, — выявление соответствия 
конструктивного оформления составных частей ЛА требованиям технологических 
процессов их изготовления, ТО и ремонта. Однако качественная оценка Т. к. имеет 
ряд недостатков — субъективность, односторонность оценок специалистов 
различного профиля и т. д.
Поэтому применяют также методы количественной оценки различных вариантов 
конструкции, основным содержанием которых являются расчёт и сравнение 
показателей Т. к. К этим методам относятся метод экспертных оценок, аналоговый 
метод, метод структурных показателей и аналитический метод. Экспертная оценка Т.
 к. производится на основании сравнения конструктивных особенностей нового и 
ранее выпускавшегося ЛА. При аналоговом методе оценку Т. к. проводят по 
показателям изделия-аналога, внося необходимые коррективы. Для уточнения оценки 
Т. к. проводят расчёт показателей Т. к. по формулам, учитывающим их зависимость 
от какого-либо определяющего параметра конструкции, например от её массы. При