топлив наименее термостабильны топлива, получаемые прямой перегонкой нефти Т1, 
ТС1, Т2. В их составе содержатся природные гетероатомные соединения, которые 
легко окисляются растворённым в топливе кислородом уже при температурах 
100—120{{°}}С с образованием осадков и смолистых соединений. Поэтому указанные 
топлива не применяются на ЛА с температурами топлива в системах выше 120{{°}}С. 
Более термостабильны топлива РТ, Т6, Т8В.
Для предотвращения образования в гидроочищенных топливах гидропероксидов, 
активных радикалов — продуктов термоокисления, агрессивных к уплотнительным 
материалам топливных систем, — эти топлива дополнительно стабилизируют 
антиокислительными присадками. При надёжной стабилизации гидроочищенные топлива 
могут нагреваться в топливных системах до температур начала интенсивной 
термодеструкции (350{{°}}С и выше в зависимости от времени нахождения в зоне 
нагрева и контактирующих материалов).
Г. И. Ковалёв.
Техническая дальность полёта — расстояние, которое ЛА может пролететь от взлёта 
до посадки в условиях стандартной атмосферы (см. Международная стандартная 
атмосфера) без ветра, с максимально возможной выработкой топлива и с нагрузкой, 
обусловленной техническими требованиями.
Техническая диагностика состояния ЛА — установление и изучение признаков, 
характеризующих наличие дефектов в ЛА (его системах, силовых установках, 
бортовом оборудовании), для определения его технического состояния, характера и 
причин нарушения нормального функционирования, выявления мест возникновения и 
закономерностей развития повреждений и отказов ЛА. Т. д. как раздел авиационной 
науки разрабатывает принципы и методы исследований и прогнозирования 
технического состояния ЛА, применения системы сбора полётной информации, 
бортовых и наземных средств контроля, а также диагностические алгоритмы 
(проверки и поиска). При диагностировании технического состояния ЛА 
используются оперативная и накапливаемая в бортовом накопителе информация, 
программно-математического обеспечение, реализующее диагностические алгоритмы.
На стадии проектирования ЛА принципы Т. д. осуществляются путём реализации 
требований к контролепригодности, включая выбор диагностических средств и 
параметров. При испытаниях авиационной техники оценивается эффективность 
диагностических средств для заданных условий и режимов полёта. При техническом 
обслуживании ЛА в процессе эксплуатации авиационной техники используются 
созданные диагностические средства и на основе анализа полученной информации 
определяется фактическое техническое состояние ЛА.
Применение Т. д. способствует повышению безопасности и эффективности полётов, 
снижению трудозатрат на техническое обслуживание и переходу к эксплуатации ЛА 
по фактическому состоянию.
В. В. Косточкин.
Техническая скорость — скорость полёта, определяемая как отношение расстояния 
между пунктами вылета и посадки к интервалу времени от начала разбега ЛА на 
взлёте и до окончания пробега на посадке. При составлении расписаний 
учитывается также время рулений перед разбегом и после пробега.
Технический контроль в авиастроении — совокупность работ по контролю 
количественной и качественной характеристик свойств продукции или 
технологического процесса, от которого зависит качество продукции, с целью 
обеспечения установленного техническими требованиями качества, эксплуатационной 
надёжности и долговечности изделий авиационной техники. Т. к. включает: 
1) входной контроль продукции предприятий-поставщиков — материалов, 
полуфабрикатов и комплектующих готовых изделий; 2) операционный контроль на 
разных стадиях изготовления деталей, узлов и изделий; 3) контроль 
технологического процесса, включая контроль за состоянием технологического 
оборудования, оснастки и т. п., 4) приёмочный контроль готовой продукции, по 
результатам которого принимается решение о её годности к поставке и 
использованию. Т. к. состоит из контрольных операций и испытаний, весьма 
разнообразных по составу, содержанию, исполнителям, месту и времени исполнения, 
степени сложности изделий, характеру технологического процесса (см. рис.). 
Особенности Т. к. в авиастроении: высокие требования к надёжности изделий; 
необходимость сплошного контроля на всех этапах производства, в том числе после 
каждой сборочной, монтажной, регулировочной операции; большой объём работ по 
контролю правильности функционирования и работоспособности изделий при наземных 
и лётных испытаниях; большое число различных по физической природе 
контролируемых параметров и характеристик, измерение которых необходимо 
выполнять с высокой достоверностью и точностью, большой удельный вес 
контрольно-испытательных работ в общей трудоёмкости и цикле производства 
продукции.
В авиастроении широко применяются физические методы неразрушающего контроля с 
использованием ионизирующих излучений, УЗ колебаний, электромагнитных полей 
и др. физических явлений (см. Дефектоскопия), специальные измерительные приборы,
 устройства, установки и контрольно-испытательные стенды, автоматизированные 
информационно-измерительные системы, обеспечивающие сокращение трудоёмкости и 
возможность контроля работоспособности агрегатов, двигателей, бортовых систем 
ЛА на режимах работы и в условиях, приближённых к эксплуатационным.
Важное значение имеет метрологическое обеспечение авиационного производства, 
включающее совокупность мер по обеспечению единства, достоверности и требуемой 
точности измерений, анализа состояния, совершенствования и эффективного 
использования измерительных и контрольно-испытательных средств.
С. В. Румянцев.
Схема технического контроля на авиационном заводе: ЦЗЛ — центральная заводская