В качестве транспортного самолётов выбрали АНТ-6 А. Н. Туполева (см. Ту), 
отвечавшие необходимым требованиям по грузоподъёмности и дальности полёта. 
4 таких самолёта, названных «Авиаарктика», были доработаны применительно к 
арктическим условиям (кабины экипажа сделали закрытыми, улучшили герметизацию 
самолёта и т. д.). Самолёты оснастили усовершенствованным радиосвязным 
оборудованием; кроме того, ввиду ненадёжной работы магнитных компасов в высоких 
широтах (из-за близости Северного магнитного полюса) дополнительно установили 
астрономические навигационные средства и только ещё начавшие находить 
применение радиокомпасы. Командиром лётного отряда и флагманского АНТ-6 
(бортовой № Н-170) был назначен М. В. Водопьянов. Командиры других машин: В. С.
 Молоков (Н-171), А. Д. Алексеев (Н-172). И. П. Мазурук (Н-169). Для разведки 
погоды и ледовой обстановки в отряд включили также двухдвигательный самолёт 
АНТ-7 (H-166, командир П. Г. Головин). Исходная база для броска на полюс была 
организована на о. Рудольфа (архипелаг Земля Франца-Иосифа), расположенном у 
82{{°}} с.ш. (в 900 км от Северного полюса). Туда заблаговременно по морю 
доставили запасы горючего и прдовольствия, был установлен радиомаяк и 
подготовлен аэродром. Перебазирование отряда самолётов из Москвы на о. Рудольфа 
ввиду неблагоприятных погодных условий и весенней распутицы на промежуточных 
аэродромах заняло около месяца (с 22 марта по 19 апреля 1937). Летели с 
посадками в Холмогорах (здесь на самолетах колёсное шасси заменили лыжами), 
Нарьян-Маре и на полярной станции Маточкин Шар. На о. Рудольфа снова 
продолжалось вынужденное ожидание лётной погоды. 5 мая во время очередного 
разведывательного полёта Головин со своим экипажем АНТ-7 (штурман А. С. Волков, 
радист Н. Н. Стромилов, механики Н. Л. Кекушев и В. Д. Терентиев) пролетел над 
полюсом и вернулся на базу (это был первый полёт советского самолёта над 
Северным полюсом). Флагманский корабль стартовал 21 мая и в 11 ч 35 мин 
совершил посадку в районе Северного полюса. Первыми советскими людьми, 
вступившими на полюс, были командир корабля Водопьянов, флаг-штурман экспедиции 
И. Т. Спирин, второй пилот М. С. Бабушкин, старший механик Ф. И. Бассейн, 
механики П. П. Петенин и К. И. Морозов, бортрадист С. А. Иванов, Шмидт, Папанин,
 Фёдоров, Ширшов, Кренкель и кинооператор М. Я. Трояновский. Остальные АНТ-6 
вылетели на исходе 25 мая, но собраться в группу не смогли и пробивались к 
полюсу поодиночке. Молоков вышел на лагерь и произвёл там посадку 26 мая утром. 
Алексеев сел недалеко от полюса и от лагеря и перелетел туда 27 мая. В более 
сложном положении оказался Мазурук, который посадил самолёт на площадку, 
потребовавшую значительной расчистки для взлёта. Кроме того, неполадки в 
радиоаппаратуре не позволили ему быстро установить связь с лагерем и другими 
полярными станциями. Он прилетел в лагерь 5 июня. 6 июня состоялось 
торжественное открытие станции «Северный полюс-1», в тот же день самолёты, 
доставившие на полюс зимовщиков и 10 т грузов, отправились в обратный путь по 
маршруту Северный полюс — о. Рудольфа (там остался самолёт Мазурука для 
оказания при необходимости помощи папанинцам) — Амдерма — Архангельск — Москва. 
25 июня участников воздушной экспедиции торжественно встречали на центральном 
аэродроме столицы. 27 июня Папанину, Шмидту, Шевелёву, Спирину, Алексееву, 
Мазуруку, Головину, Бабушкину было присвоено звание Героя Советского Союза; 
Водопьянов и Молоков, удостоенные этого звания в 1934 за спасение челюскинцев 
(см. Челюскинская эпопея), были награждены вторым орденом Ленина. Орденом 
Ленина были награждены также Кренкель, Фёдоров, Ширшов. Государственные награды 
получили и другие участники экспедиции. Полярная станция «Северный полюс-1» 
выполнила поставленные задачи, в том числе участвовала в метеорологическом 
обеспечении перелётов экипажей В. П. Чкалова и М. М. Громова через Северный 
полюс в Америку, а также последнего полёта экипажа С. А. Леваневского и 
экипажей, участвовавших в поисках его самолёта. Папанинцев сняли с льдины 
моряки ледокольных пароходов «Таймыр» и «Мурман» 19 февраля 1938 у берегов 
Гренландии (за 274 суток дрейфа льдина прошла свыше 2500 км).
В. П. Шенкин.
Маршрут перелета Москва — Северный полюс.
Самолеты АНТ-6 на Северном полюсе.
Папанинцы провожают самолёты в обратный путь.
Памятная медаль, посвящённая высадке экспедиции И. Д. Папанина нa Северном 
полюсе.
«Армстронг Уитуорт» (Sir W. О. Armstrong, Whitworth Aircraft, Ltd) — 
самолётостроительная фирма Великобритании. Образована в 1921 как дочерняя 
компания крупного кораблестроительного концерна «Армстронг, Уитуорт энд 
компани» (Sir W. G. Armstrong, Whitworth and Co., Ltd). В 1935 стала дочерней 
компанией концерна «Хокер Сидли», в 1961 после объединения с фирмой «Глостер» 
стала называться «Уитуорт Глостер эркрафт» (Whitworth Gloster Aircraft, Ltd). 
Утратила статус компании и своё название при реорганизации концерна в 1963. 
К наиболее известным самолётам фирмы относятся истребитель-биплан «Сискин» 
(первый полёт в 1922, построено свыше 400), разведчик-биплан «Атлас» (1925), 
тяжёлый бомбардировщик «Уитли» (1936, построено свыше 1800), бомбардировщик и 
транспортный самолёт «Албемарл» (1943), реактивный палубный истребитель «Си 
хоук» (1947, конструкция фирмы «Хокер»), пассажирские самолёты «Аталанта» 
(1932), «Энсайн» (1938), «Аполлон» (1949), реактивные ночные истребители 
«Метеор» Mk.11 — Mk.14 (1950—1953, построено 575 на основе исходного самолёта 
фирмы «Глостер»), пассажирский грузовой и военно-транспортный самолёт «Аргоси» 
(1959).
арретир [немецкое Arretier(ung), от французского arreter — останавливать, 
фиксировать] — устройство для закрепления чувствительного элемента различных 
приборов в нерабочем положении. Применяется обычно для предохранения