разгоняться и набрать высоту с помощью жидкостного ракетного двигателя и 
совершать планирующий спуск и горизонтальную посадку с выключенным двигателем, 
при этом оценивались устойчивость и управляемость летательного аппарата и их 
посадочные характеристики.
Ар-2 — бомбардировщик конструкции А. А. Архангельского, дальнейшее развитие 
скоростного бомбардировщика СБ. Были установлены более мощные двигатели (М-105Р 
мощностью по 809 кВт), уменьшены размеры крыла и оперения, улучшена форма 
мотогондол, вместо лобовых радиаторов системы охлаждения двигателей применены 
крыльевые и т. д. Скорость возросла примерно на 60 км/ч и достигла 480 км/ч. 
Вооружение — 3 пулемёта ШКАС (один верхний и один нижний у стрелка-радиста и 
один у штурмана); бомбовая нагрузка до 600 кг (при наружный подвеске до 
1500 кг). Установка аэродинамических тормозных решёток под крылом позволила 
применять Ар-2 и в качестве пикирующего бомбардировщика. В 1940—1941 самолёт 
строился серийно (выпущено около 200 машин) и использовался в начале Великой 
Отечественной войны. См. рис. в таблице XVII.
«Арадо» (Arado Flugzeugwerke GmbH) — самолётостроительная фирма Германии. 
Образована в 1925. Выпускала учебные, спортивные, транспортные самолёты, 
гидросамолёты, истребители. С приходом фашистов к власти фирма расширяется и 
резко увеличивает производство. Выпускаются истребитель-биплан Аr.68 (1934), 
стандартный учебный самолёт военно-воздушных сил Германии Аr.96 (1939, до 1945 
построено 11546), многоцелевой корабельный гидросамолёт Аr.196 (1938 выпущено 
430), военно-транспортный самолёт Аr.232 (1942), реактивный бомбардировщик Аr.
234 (1943, построено 214, см. рис. 1). В 1945 фирма прекратила существование.
аренда воздушного судна — договор, по которому одна сторона (арендодатель) 
обязуется предоставить другие стороне (арендатору) воздушн судно (с экипажем 
или без него) в её полное распоряжение во временное пользование за определенную 
плату. Заключается обычно между авиапредприятиями. Договор А. в. с. 
предусматривает цели использования воздушного судна, ответственность арендатора 
за порчу или утрату воздушного судна, происшедшие по его вине, его обязанность 
производить текущий ремонт воздушного судна. Договор предусматривает обычно 
предоставление определенных услуг, связанных с эксплуатацией арендованного 
воздушного судна, права и обязанности экипажа и др. Предоставление арендатором 
воздушного судна в субаренду допускается только с согласия арендодателя. По 
истечении срока договора арендатор должен возвратить воздушное судно в том 
состоянии, в каком он его получил, с учётом нормального износа. Арендодатель 
обязан застраховать воздушное судно (см. Страхование воздушное).
В некоторых госудаствах существуют авиапредприятия, специализирующиеся на 
заключении и исполнении договоров А. в. с. с предоставлением всего комплекса 
или отдельных видов наземного обслуживания.
Арести кубок — переходящий приз, учреждённый Международной авиационной 
федерацией (ФАИ) в 1960 по предложению почётного президента Международной 
комиссии ФАИ по высшему пилотажу испанского летчика X. Арести (Aresti), именем 
которого и назван кубок. А. к. изготовлен из золота, серебра, бриллиантов, 
инкрустирован золотыми медалями и эмблемами национальных аэроклубов. Вручается 
на чемпионате мира по высшему пилотажу на поршневых самолётах (проводится один 
раз в два года) лётчику, набравшему наибольшее число очков по сумме четырёх 
упражнений по программе чемпионата мира. Впервые А. к. был вручён в 1970 в 
Великобритании абсолютному чемпиону мира И. Н. Егорову (СССР). В 1972 кубок 
завоевал Ч. Хиллард (Hillard, США), в 1974 чемпионат не проводился, в 1976 — В.
 С. Лецко (СССР), в 1978 — И. Тучек (Тисек, Чехословакия), в 1980 — Л.
 Лауденслейгер (Loudenslager, США), в 1982 — В. В. Смолин (СССР), в 1984 и 
1986 — П. Ирмус (Irmus, Чехословакия), в 1988 — Г. Хейг (Haigh. США), в 1990 — 
К. Бесьер (Bessiere, Франция). В соответствии с утверждённым положением А. к. 
является национальным достоянием Испании.
Аржаников Николай Сергеевич (1905—1982) — советский учёный в области 
аэродинамики, профессор (1935), заслуженный деятель науки РСФСР (1955). Окончил 
Московский государственный университет (1926). В 1929—1931 работал в 
Центральном аэрогидродинамическом институте, в 1939—1940 первый заместитель 
начальника Центрального аэрогидродинамического института. В 1930—1982 — в 
Московском авиационном институте, где был деканом самолетостроительного 
факультета, заместитель директора по учебно-научной работе, заведующим многими 
кафедрами. В 1943—1946 в Народном комиссариате авиационной промышленности СССР, 
затем (до 1956) начальник Главного управления Министерства высшего и среднего 
специального образования СССР. Награждён орденом Октябрьской Революции, 
2 орденами Трудового Красного Знамени, орденами Дружбы народов, «Знак Почёта», 
медалями.
Н. С. Аржаников
арктическая воздушная экспедиция 1937. 13 февраля 1936 Политбюро ЦК ВКП(б) 
приняло решение об организации в Арктике дрейфующей научной станции, 
предназначенной для проведения океанографических, метеорологических и 
геофизических исследований в интересах народно-хозяйственного освоения Крайнего 
Севера (в том числе судоходства по Северному морскому пути), обеспечения 
планировавшихся трансарктических перелётов советских самолётов и т. п. После 
рассмотрения различных способов доставки на Северный полюс полярников и грузов 
был принят вариант транспортировки их самолётами с посадкой на лёд. Начальником 
первой советской высокоширотной экспедиции «Север-1» был назначен академик О. Ю.
 Шмидт, его заместитель — М. И. Шевелёв (начальник Управления полярной авиации 
Главсевморпути). Начальником полярной станции «Северный полюс-1» был утверждён 
И. Д. Папанин; в персонал станции были также включены гидролог и гидробиолог П.
 П. Ширшов, геофизик и астроном Е. К. Фёдоров, радист Э. Т. Кренкель.