Т. с. определяет требуемый запас топлива на борту ЛА для выполнения полётного 
задания. Чем выше Т. с., тем меньше топлива требуется для заправки самолёта 
(вертолёта). Это особенно важно в тех случаях, когда трудно разместить на 
самолёте баки требуемой вместимости (высокоскоростные самолёты, самолёты, 
рассчитанные на большую дальность полёта). Фактические значения низшей массовой 
Т. с. авиационных бензинов 43,4—43,8 МДж/кг (10350—10450 ккал/кг), реактивных 
топлив 43—43,4 МДж/кг (10250—10350 ккал/кг). Из горючих веществ наибольшей 
массовой Т. с. обладает водород. Его высшая Т. с. 144 МДж/кг (34500 ккал/кг), 
низшая — 119 МДж/кг (28550 ккал/кг).
Из отечественных стандартных реактивных топлив (см. Топливо авиационное) 
наибольшей объёмной Т. с. обладает топливо Т6—36,1 МДж/л (8650 ккал/л). Это на 
7—8% больше, чем у массового реактивного топлива ТС1, и на 12—13% больше, чем 
у авиационных бензинов. Объёмная Т. с. реактивных топлив может быть значительно 
повышена введением в них порошкообразных металлов (бор, алюминий и др.). 
Например, при содержании в топливе типа РТ 50% бора (по массе) объёмная Т. с. 
смеси составляет 61,3 МДж/л (14650 ккал/л). Для предотвращения расслоения 
смесевого топлива с осаждением порошка металла в топливо должна вводиться 
стабилизирующая присадка, превращающая смесь в устойчивую суспензию. Разработка 
суспензионных топлив для авиации — перспективное направление повышения 
энергоёмкости топлив.
Е. П. Фёдоров.
«Тёркиш Эрлайнс» (THY Turkish Airlines, T{{?}}rk Hava Yollari АО) — 
национальная авиакомпания Турции. Основана в 1933 под названием «Девлет Хава 
Йоллари», современное название с 1956. Осуществляет перевозки на внутренних 
авиалиниях, а также в страны Европы, Ближнего и Дальнего Востока, Северной 
Африки. В 1989 перевезла 4,2 млн. пассажиров, пассажирооборот 5,05 млрд. п.км. 
Авиационный парк 35 самолётов.
Тер-Маркарян Арутюн Мкртчян (1903—1990) — советский организатор авиационной 
промышленности, профессор (1953), кандидат технических наук (1948). После 
окончания МВТУ в 1926 работал инженером-конструктором, начальник 
конструкторского отдела, начальник производства, главный инженер авиационного 
завода № 22 в Москве. В 1937—39 — директор и начальник строительства 
авиационный завода в Комсомольске-на-Амуре. Принимал участие в организации 
перелёта в США В. П. Чкалова, А. В. Белякова, Г. Ф. Байдукова, а также розыска 
самолёта В. С. Гризодубовой, П. Д. Осипенко, М. Д. Расковой. В 1940—41 — 
главный инженер Саратовского и Новосибирского авиационный заводов, в 1941—57 — 
начальник главного управления МАП СССР, затем (до 1967) — заместитель 
начальника отдела в Госплане СССР. С 1941 преподавал в МАИ. Принимал участие в 
освоении производства многих самолётов А. Н. Туполева, А. С. Яковлева, Н. Н.
 Поликарпова, А. И. Микояна, С. В. Ильюшина, П. О. Сухого и др., в организации 
вертолётостроения, выплавки стали хромансиль, производства воздушных винтов 
изменяемого шага. Государственная премия СССР (1946, 1950). Награждён 
3 орденами Ленина, орденами Отечественной войны 1й степени, Трудового Красного 
Знамени, медалями. Портрет см. на стр. 566.
А. М. Тер-Маркарян.
Термобарокамера (от греч. Th{{?}}rm{{?}} — тепло и барокамера) — камера, в 
которой при испытаниях авиационных двигателей и их элементов воспроизводятся 
давление и температура воздуха, соответствующие полётным условиям. Т. — рабочая 
часть испытательного стенда, в которой размещается объект испытаний. Для работы 
Т. необходима мощная компрессорно-эксгаустерная станция, обеспечивающая Т. 
необходимым количеством воздуха с давлениями, соответствующими сочетаниям 
заданных значений скорости и высоты полёта. Для обеспечения необходимой 
температуры торможения применяются воздухоподогреватели или 
холодильно-осушительные станции.
Для испытаний авиационных двигателей по параметрам торможения, то есть при 
давлении и температуре на входе в двигатель, соответствующих полётным условиям, 
наиболее распространены Т. с присоединённым трубопроводом на входе (см. рис.). 
Двигатель 1 с присоединённым трубопроводом 2 устанавливается на 
силоизмерительном устройстве 3. Воздух с заданными давлением и температурой 
поступает к двигателю из успокоительной камеры 4 через плавный входной 
коллектор 5, стыковка которого с присоединённым трубопроводом осуществляется с 
помощью эластичного уплотнения 6. В присоединённом трубопроводе может 
размещаться устройство для измерения расхода воздуха на входе в двигатель. 
Через патрубок 7 в Т. подаётся воздух для поддержания заданной температуры. При 
отсосе высокотемпературных газов через выпускной трубопровод 9 внутри Т. 
создаётся давление, соответствующее имитируемой высоте испытаний. Т. может быть 
снабжена противовзрывными предохранительными клапанами 8.
Т. может служить рабочей частью аэродинамического стенда для испытаний силовой 
установки в условиях обдува воздухозаборника до- или сверхзвуковым потоком 
воздуха. При этом силовая установка размещается в Т., а на входе в Т. 
устанавливается аэродинамическое сопло. Т. широко используется для 
воспроизведения климатических условий при испытаниях авиационных двигателей.
А. И. Тимошин.
Термобарокамера.
Термостабильность топлива — устойчивость топлива к химическим превращениям при 
повышенных температурах. Для топлива авиационного под Т. т. понимают 
устойчивость к образованию осадков, смол, гидропероксидов, газообразных 
углеводородов и др. продуктов термоокисления и термодеструкции, приводящих к 
нарушению нормальной работы топливной системы ЛА. От Т. т. зависит допустимый 
уровень нагревания топлива в топливных системах. Из отечественных авиационных