заводом, прошли обучение свыше 150 тысяч лётчиков. В 1938—1940 А. работал 
ведущим инженером в опытном конструкторском бюро А. С. Яковлева. В 1940—1941 
работал на заводе «Красный лётчик» над лёгким связным самолётом, руководил 
внедрением его в серию на заводе в Каунасе. Затем, будучи главным инженером 
планёрного управления Народный комиссариат авиационной промышленности, 
организовал производство своего грузового и десантного планёра А-7 (в годы 
Великой Отечественной войны их было выпущено 600 экземпляров). В 1943—1946 А. 
1й заместитель главного конструктора в опытном конструкторском бюро Яковлева, 
в 1945—1946 начальник филиала этого опытного конструкторского бюро в 
Новосибирске. С 1946 главный конструктор вновь организованного опытного 
конструкторского бюро (переведённого в 1952 в Киев), в 1967—1984 генеральный 
конструктор.
В послевоенные годы под руководством А. созданы: специальные транспортные 
самолёты (Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ан-26, Ан-32, Ан-72, Ан-124) для решения задач 
военно-транспортной авиации, воздушно-десантных войск и обеспечения грузовых 
перевозок Аэрофлота; многоцелевые (Ан-2, Ан-14, Ан-28), отличающиеся 
способностью базироваться на неподготовленных площадках длиной до 550 м; 
пассажирские (Ан-10, Ан-24-), обладающие высокой экономичностью перевозок; 
цельнометаллические планеры Ан-11, Ан-13, АН-15 и дельтапланы «Славутич». Под 
его руководством разработана система автоматизированного проектирования 
транспортных самолётов, внедрены клеесварные соединения и композиционные 
материалы, развиты методы авиастроительной экономики. С 1977 заведующий 
кафедрой Харьковского авиационного института (с 1978 профессор). Депутат 
Верховного Совета СССР с 1958. Золотая медаль имени А. Н. Туполева (1979). 
Ленинская премия (1962), Государственная премия СССР (1952). Награждён 
3 орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Отечественной войны 1й 
степени. Трудового Красного Знамени, медалями. В его честь учреждён диплом 
Международной авиационной федерации (см. Награды Международной авиационной 
федерации). Имя А. присвоено Киевскому механическому заводу. См. статью АН.
Соч.: Десять раз сначала, 3 изд., Киев, 1981.
Лит.: Олег Константинович Антонов, Киев, 1982; Моисеев В. А., Союз крылатых, 
Киев, 1989.
О. К. Антонов.
«Антуанетт» (Antoinecte) — обозначение самолётов и авиационных двигателей, 
созданных одним из французских пионеров авиации Л. Левавассёром (Levavasseur). 
Одним из первых удачных самолётов монопланной схемы был «Антуанетт» IV (рис. в 
табл. III).
аппарат на воздушной подушке —транспортное средство для движения по суше, воде, 
специальным путям, использующее воздушную подушку (см. Шасси на воздушной 
подушке) как средство создания подъёмной силы для отрыва аппарата от опорной 
поверхности или разгрузки его наземного движителя. Воздушная подушка уменьшает 
сопротивление движению или давление аппарату на грунт и, как следствие, 
повышает его скорость, проходимость, грузоподъёмность. По характеру 
передвижения различают А. на в. п. самоходные и несамоходные (буксируемые); по 
положению относительно опорной поверхности — без контакта с ней (амфибийные 
суда и наземные машины), с контактом (скеговые суда, а также наземные машины с 
частичной разгрузкой наземного движителя) и бесконтактно-рельсовые (поезда на 
воздушной подушке). Самоходные бесконтактные А. на в. п. относятся к классу 
летательных аппаратов и снабжаются необходимыми устройствами для стабилизации 
движения и управления полётом. В качестве движителей в самоходных бесконтактных 
аппаратах используются воздушные винты и газотурбинные двигатели, в самоходных 
контактных — гребные винты, водомёты, шнеки, колёса, гусеницы, а в самоходных 
бесконтактно-рельсовых — газотурбинные двигатели и линейные электрические 
двигатели. Максимальная скорость движения самоходных контактных А. на в. п. 
45—75 км/ч, бесконтактных — 100—150 км/ч, бесконтактно-рельсовых — до 150 км/ч. 
Бесконтактные А. на в. п. используют для перевозки пассажиров и грузов, военных 
целей (патрулирование, десантирование живой силы и техники и т. п.), выполнения 
транспортно-технологических операций при освоении природных богатств в условиях 
бездорожья (геологоразведочные работы, строительство магистральных газо- и 
нефтепроводов, монтаж буровых установок), перевозки крупногабаритных тяжёлых 
(до 100 т и более) грузов, распыления на полях минеральных удобрений и средств 
химической защиты растений.
К. П. Вашкевич.
аппарат с несущим корпусом — летательный аппарат, у которого аэродинамическая 
подъемная сила в основном создаётся его корпусом (крыло отсутствует или 
занимает небольшую часть от площади летательного аппарата в плане). 
Рассматривалось применение летательных аппаратов такой схемы в качестве 
возвращаемой орбитальной ступени космического корабля многоразового 
использования. В этой роли А. с н. к. занимают по своим характеристикам 
промежуточное положение между баллистическими и крылатыми летательными 
аппаратами. Уровень аэродинамического качества позволяет им в определенных 
пределах маневрировать в атмосфере (в том числе в боковом направлении) без 
затрат топлива и производить посадку в заданном районе. Для исследования 
проблем заключительных этапов полёта орбитальной ступени в атмосфере в СССР и 
США был построен ряд экспериментальных беспилотных и пилотируемых А. с н. к. 
Беспилотные А. с н. к. предназначались для исследования проблем входа в 
атмосферу на больших (гиперзвуковых) скоростях, запускались на большие высоты с 
помощью ракет, на заключительном этапе спуска приземлялись на парашютах. 
Пилотируемые А. с н. к., например Мартин Мариетта Х-24В (США; см. рис. в 
таблице XXXVI), сбрасывались с самолёта-носителя, могли дополнительно