под названием ГСТ и др. В 1934—39 главным конструктором завода был Г. М. Бериев.
 В разные годы в КБ завода работали М. Л. Миль, В. Б. Шавров, Р. Л. Бартини, В.
 П. Горбунов. В 1941 завод начал производство истребителей ЛаГГ3, но в октябре 
был эвакуирован в Тбилиси (см. Тбилисское авиационное производственное 
объединение имени Г. Димитрова). Завод в Таганроге начали восстанавливать (под 
№ 86) в сентябре 1943, и в 50х гг. он приступил к выпуску гидросамолётов 
семейства Бе (Бе6, Бе8, Бе10 Бе12). Предприятие награждено орденами 
Октябрьской Революции (1984), «Знак Почёта» (1976). В 1988 на основе завода 
образовано ПО.
Тайц Макс Аркадьевич (1904—1980) — советский учёный в области аэродинамики, 
один из создателей теории и методов лётных исследований и испытаний ЛА, 
профессор (1957), доктор технических наук (1955), заслуженный деятель науки и 
техники РСФСР (1961). Окончил МВТУ (1929), работал в ЦАГИ (1929—41), в ЛИИ 
(1941—80, начальник самолётной лаборатории, заместитель начальника института). 
Член технической комиссии по подготовке рекордных полётов самолёта АНТ25 
(1934—37). Преподавал в МВТУ (1938—40), Московском авиационном технологическом 
институте (1940—41), Московском физико-техническом институте (1955—80). 
Основные труды в области устойчивости и управляемости ЛА и методов определения 
их лётных характеристик. Проводил лётные исследования самолётов (Ту2, Ту4, 
Ту134, МиГ9, МиГ15, МиГ19, Су9 и др.). Государственная премия СССР (1949). 
Награждён 2 орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Отечественной 
войны 1й степени, 3 орденами Трудового Красного Знамени, медалями. Портрет см.
 на стр. 553.
М. А. Тайц.
Соч.: Летные испытания самолетов, М., 1951 (совм. с В. С. Ведровым).
Талалихин Виктор Васильевич (1918—1941) — советский лётчик, младший лейтенант, 
Герой Советского Союза (1941). В Красной Армии с 1937. Окончил Борисоглебскую 
военную авиационную школу лётчиков (1938). Участник советско-финляндской войны; 
сбил 4 самолёта противника. С начала Великой Отечественной войны был 
командующим звена, затем заместителем командира эскадрильи истребительного 
авиаполка, защищал подступы к Москве с воздуха. 7 августа 1941 одним из первых 
применил ночной таран, не допустив к столице немецкий бомбардировщик. 
В последующих боях сбил ещё 5 самолётов противника и один в составе группы. 
В октябре 1941 погиб в неравном бою с вражескими истребителями. Зачислен 
навечно в состав части, в которой служил. Награждён орденами Ленина, Красного 
Знамени, Красной Звезды, медалью. Памятник в Москве и Подольске Московской 
области.
Лит.: Утехин С. Г., Талалихин, 2 изд., М., 1965; Землянский А., В ночном небе, 
в кн.: Бессмертные подвиги, М., 1980.
В. В. Талалихин.
Тангаж (франц. tangage — килевая качка) — угловое движение ЛА, при котором его 
продольная ось (см. Системы координат) изменяет своё направление относительно 
горизонтальной плоскости; характеризуется углом Т. и скоростью Т.
Угол тангажа {{?}} — угол между продольной осью ОХ и горизонтальной плоскостью 
ОХgZg нормальной системы координат (СК); положителен, когда продольная ось 
находится выше горизонтальной плоскости. Угол Т. равен сумме угла атаки {{?}} и 
угла наклона траектории {{?}} — угла между направлением земной скорости ЛА и 
горизонтальной плоскостью ОХgZg (угол {{?}} положителен, когда проекция земной 
скорости на ось OYg положительна). При определении ориентации скоростной СК 
относительно нормальной СК используют скоростной угол тангажа {{?a}} — угол 
между скоростной осью ОХa и горизонтальной плоскостью ОХgZg нормальной СК. 
Скорость тангажа {{?}}z — составляющая угловой скорости ЛА по оси OZ связанной 
СК.
Манёвры с увеличением {{?}} называются кабрированием, а с уменьшением — 
пикированием. Эти манёвры осуществляются созданием момента Т. (см. в ст.
 Аэродинамические силы и моменты) за счёт отклонения органов управления Т.
Измерение скорости Т. осуществляется гироскопическим датчиком угловых скоростей,
 угол Т. измеряется гировертикалью. См. также Продольное движение.
М. А. Ерусалимский.
Тагенциальные разрывы в аэро- и гидродинамике — разрывы гидродинамические, в 
которых отсутствует протекание вещества через поверхность разрыва. Т. р. в 
отличие от ударных волн всегда отделяют одну часть среды от другой. В Т. р. 
давление p и нормальная к поверхности разрыва составляющая скорости {{?n}} 
одинаковы по обе стороны поверхности разрыва, а касательная составляющая 
скорости {{??}}, плотность и др. газодинамических величин, кроме р и {{?n}}, 
могут претерпевать произвольный разрыв. Примером Т. р. является граница струи в 
газе, поверхность реки, отделяющая воздух от воды. Т. р., на которых не терпит 
разрыв и {{??}}, называется также контактными разрывами. См. также Контактная 
поверхность, Свободная поверхность.
Таран Павел Андреевич (р. 1916) — советский лётчик, генерал-лейтенант авиации 
(1967), дважды Герой Советского Союза (1942, 1944). В Советской Армии с 1937. 
Окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков имени А. Ф. Мясникова 
(1938), Военную академию Генштаба Вооружённых Сил СССР (1958). Участник Великой 
Отечественной войны. В ходе войны был командиром звена, командиром эскадрильи, 
инспектором-лётчиком по технике пилотирования авиакорпуса дальнего действия, 
командиром бомбардировочного авиаполка. Совершил 386 боевых вылетов. После 
войны на командных и штабных должностях в войсках и МО СССР. Награждён орденами 
Ленина, Октябрьской Революции, 2 орденами Красного Знамени, 2 орденами 
Отечественной войны 1й степени, орденами Александра Невского, Трудового 
Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды, медалями. Бронзовый бюст в селе