датчика; в испытываемых отечественных С. р., — с числом последовательно 
разрушившихся за время наблюдения микрообразцов (чувствительных элементов), 
деформировавшихся совместно с конструкцией. В 70—80е гг. в связи с расширением 
использования вычислительной техники, совершенствованием технических средств, 
перспективой назначения ресурса конструкции для каждого экземпляра летательного 
аппарата (то есть индивидуального ресурса) значение применения С. р. 
существенно возросло.
В. Л. Райхер.
Сысцов Аполлон Сергеевич (р. 1929) — советских государственный деятель. Окончил 
Ташкентский политехнический институт (1962). С 1948 работал на Ташкентском 
авиационном заводе, где прошёл путь от рабочего до главного инженера. 
В 1975—1981 генеральный директор Ульяновского авиационного промышленного 
комплекса (объединения), с 1981 первый заместитель, а в 1985—1991 министр 
авиационной промышленности. Государственная премия СССР (1973). Награждён 
орденами Ленина, Октябрьской Революции, 2 орденами Трудового Красного Знамени.
А. С. Сысцов.
Сычёв Владимир Васильевич (р. 1924) — советский учёный в области гиперзвуковой 
аэродинамики. Член-корреспондент АН СССР (1979). После окончания МАИ (1948) 
работает в Центральном аэрогидродинамическом институте (в 1960—1987 — 
заместитель начальника института), одновременно с 1954 преподаёт в Московском 
физико-техническом институте (с 1965 профессор). С 1972 член Национального 
комитета СССР по теоретической и прикладной механике. Одним из первых 
разработал метод расчёта обтекания тел вращения гиперзвуковым потоком газа при 
больших углах атаки и дал эффективные методы расчёта на ЭВМ. Провёл работы по 
компоновке сверхзвуковых самолётов различного назначения, совместно с ОКБ 
выполнил экспериментальные исследования по аэродинамике и теплообмену объектов 
ракетно-космической техники. Премия имени Н. Е. Жуковского (1951, 1961). 
Награждён 2 орденами Ленина, 2 орденами Трудового Красного Знамени, медалями.
Соч.: К теории гиперзвуковых течений газа со скачками уплотнения степенной 
формы, «Прикладная математика и механика», 1960, т. 24, №3; О ламинарном отрыве,
 «Изв. АН СССР. Механика жидкости и газа», 1972, №3; Асимптотическая теория 
отрывных течений, там же, 1982, №2.
В. В. Сычев.
«Сюд Авиасьон» (Sud-Aviation Soci{{?}}t{{?}} Nationale de Constructions 
Aeronautiques) — авиакосмическая фирма Франции. Образована в 1957 в результате 
слияния двух авиационных фирм (SNCASE и SNCASO), в 1970 вошла в состав фирмы 
«Аэроспасьяль». Разрабатывала гражданские самолёты и вертолёты. Серийно 
выпускала пассажирский реактивный самолёт «Каравелла» (создан в 1955 фирмой 
SNCASE, построено 280 экземпляров, впервые двигатели были размещены по сторонам 
хвостовой части фюзеляжа; см. рис. в таблице XXXII). В 1962 совместно с фирмой 
«Бритиш эркрафт корпорейшен» начала разработку сверхзвукового пассажирского 
самолёта «Конкорд». Фирма занимала ведущее место в Западной Европе в области 
создания лёгких многоцелевых вертолётов, в частности выпускала вертолёт SE 313 
«Алуэт» II (1955, см. рис. в таблице XXXII), производство которых продолжила 
фирма «Аэроспасьяль».
Табло сигнальное — светосигнализатор для выдачи информации экипажу и пассажирам 
ЛА в виде светящейся надписи или мнемосимвола. Используются для выдачи 
аварийных, предупреждающих и уведомляющих сигналов. Различают Т. с. групповые, 
включающие несколько сигнальных надписей; секционные, состоящие из одной 
надписи; универсальные, у которых число надписей и их текст могут меняться по 
этапам полёта и в зависимости от ситуации (в качестве универсального Т. с. 
могут использоваться экранные индикаторы). Сигнальные надписи выполняются 
цветными светящимися буквами на тёмном фоне. Размеры поля для сигнальной 
надписи в групповых Т. с., устанавливаемых на приборных досках членов экипажа, 
обычно составляют 20{{?}}11 мм. Т. с. группируются на приборных досках по 
следующим признакам: категории выдаваемого сигнала (например, аварийные, 
предупреждающие); принадлежности к одному функциональному комплексу или системе 
(например, двигателю); одновременности использования (например, при заходе на 
посадку). На отечественных самолетах Т. с. появились в начале 50х гг.
Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева — 
берёт начало от Центрального конструкторского бюро морского самолётостроения, 
которое было образовано в 1934 и до 1939 входило в состав Таганрогского 
авиационного завода № 31 имени Г. Димитрова. В начале 1941 КБ было переведено в 
г. Кимры Калининской области, а с октября 1941 и до конца 1945 находилось в 
эвакуации — сначала в Омске, а затем в Красноярске. Предприятие возобновило 
свою деятельность в Таганроге в 1946 как Государственный союзный опытный завод 
морского самолётостроения. Указанное название с 1989. О самолётах, созданных на 
предприятии под руководством Г. М. Бериева (имя которого оно носит с 1989) и 
его преемника А. К. Константинова, см. в ст. Бе.
Таганрогское авиационное производственное объединение имени Г. Димитрова — 
берёт начало от образованного в 1916 в Таганроге отделения акционерного 
общества воздухоплавания В. А. Лебедев и К{{?}}, базировавшегося в Петрограде. 
В 1917 была начата сборка самолётов («Лебедь12», «Вуазен»), однако в годы 
Гражданской войны завод фактически не работал. Он был восстановлен в 1920 
(завод № 10 «Лебедь», с 1927 — завод № 31, с 1934 — имени Г. Димитрова), и в 
20—30х гг. строил самолёты различных типов (с преобладанием гидросамолётов) — 
разведчики Р1 (МР1), Р5, МР6 (АНТ7), МДР4 (АНТ27), МБР2, КОР1 (Бе2), 
МБР5 (конструктор П. Д. Самсонов), МДР6 (Че2), бомбардировщик ТБ3 (АНТ6), 
пассажирские самолёты АНТ9, МП1, многоцелевые самолёты Ш2, Су2, 
лицензионные гидросамолёты «Савойя» S62 (Италия), Консолидейтед PBY1 (США) —