в крейсерском режиме полёта носовая часть фюзеляжа (до кабины) поднята, полёт 
осуществляется по приборам; на взлёте и посадке для обеспечения обзора носовая 
часть отклоняется вниз вместе с РЛС. Лётчик и штурман размещаются друг за 
другом; закабинный отсек оборудования имеет «коридор», дающий возможность 
лёгкого подхода ко всем блокам радиоэлектронного комплекса. Главные стойки 
шасси, размещённые в мотогондоле, — многоколёсные (по восемь колёс на каждой). 
Принята «пакетная» схема размещения двигателей под крылом. Впервые в СССР был 
применён воздухозаборник смешанного сжатия. Самолёт был оборудован новейшими 
навигационными и пилотажными комплексами с применением бортовой ЦВМ, которые 
обеспечивали эксплуатацию самолёта в любых метеорологических условиях и в любое 
время суток. Основной режим самолёта Т-4 — длительный полёт с большой 
(3200 км/ч) сверхзвуковой скоростью на высоте более 20 км. Дальность полёта — 
4000 км. Конструкция самолёта в таком полёте, особенно передние кромки крыла и 
оперения, подвергаются в течение длительного времени высокому аэродинамическому 
нагреванию. В связи с этим в качестве конструкционных материалов выбраны титан 
и высокопрочная нержавеющая сталь, что дало ощутимый выигрыш в весовой 
эффективности самолёта. В процессе производства была отработана сварка титана. 
Самолёт проходил лётные испытания, но серийно не строился.
Новое направление в деятельности ОКБ — спортивная авиация. Су-26 — одноместный 
спортивно-пилотажный самолёт с поршневым двигателем М-14Р; имеет большую 
энерговооружённость в сочетании с оптимальной нагрузкой на крыло и отличную 
управляемость, позволяющие выполнять комплексы фигур высшего пилотажа любой 
сложности; предназначен для акробатического пилотажа, тренировок и участия в 
международных соревнованиях лётчиков-спортсменов экстракласса. Су-26 — 
свободнонесущий моноплан со средним расположением крыла. Крыло отличается 
отсутствием поперечного набора и включает два лонжерона из углепластика и 
обшивку из трёхслойного стеклопластика с пенопластиковым заполнителем; 
аналогичная конструкция и у оперения. Неубирающееся шасси рессорного типа. 
Каркас фюзеляжа сварен из стальных высокопрочных нержавеющих труб, обшивка — 
стеклопластик.
Су-26М (в серии Су-26, см. рис. 13) — модифицированный самолёт с поршневым 
двигателем М-14П; изменены профили крыла и хвостового оперения, обводы фюзеляжа,
 фонаря и киля, капот двигателя; между фюзеляжем и крылом введён зализ. 
Конструкция крыла и оперения — набор нервюр и лонжеронов, вся обшивка — из 
композиционных материалов (углепластиков, органопластиков). Первый советский 
самолёт, поставлявшийся в США (Су-26МХ).
Многие самолёты ОКБ имени П. О. Сухого строились крупными сериями. 
В производстве и на вооружении они находились длительное время, например, 
самолёты типа Су-7 (25 лет). Развитие и совершенствование самолётов Су 
обеспечиваются максимальной преемственностью в производстве и эксплуатации, 
высоким ресурсом и повышением безопасности полётов.
Лит.: Развитие авиационной науки и техники в СССР, М., 1980; Шавров В. Б., 
История конструкций самолетов в СССР. 1938—1950, 2 изд., М., 1988.
Н. Т. Гордюхов.
Таблица 1 — Самолёты Машиностроительного завода имени П. О. Сухого (с 
поршневыми двигателями).
Основные данные«Иванов» (АНТ-51)
ББ-1Су-2Су-2Су-6 (СА)Су-6 (С-2А)Су-6Су-8**Су-26МПервый полёт, год 193719381940
19411941194319441944
1985Начало серийного производства, год -193919401941---- 1985 Число, тип и 
марка двигателей 1 ПД М-62 1 ПД М-87А 1 ПД М-88Б 1 ПД М-82 1 ПД М-71 1 ПД М-71Ф 
1 ПД М-42 2 ПД М-71Ф ГПД М-14П Мощность двигателя, кВт6036998091250147016201470
1620265Длина самолёта, м9,91510,2510,2510,469,2439,2439,513,586,82Размах крыла, 
м14,3714,314,314,313,5813,5813,5820,57,8Площадь крыла, м228,99292929262628,660
11,8Взлётная масса, т3,653*4,034,3454,75,255,5346,212,4130,78Масса пустого 
самолёта, т 2,603 2,816 2,97 3,22 3,727 4,11 4,37 9,168 -Максимальная дальность 
полёта, км 14801160 119011005769727901500895Максимальная скорость полёта, км/ч 
403468468486527514521552 450 Практический потолок, км 7,44 8,8 9 8,4 7,6 8,1 89
9Экипаж, чел.222212224* Для варианта разведчика. ** Расчётные данные.
Табл.2 — Самолёгы Машиностроительного завода имениП. О. Сухого (с реактивными 
двигателями)
Основные данныеСу-9Су-11Су-7Су-9Су-15Су-25Су-24МКСу-27Су-17М4Первый полёт, год 
194619471955195619631978197719771979Начало серийного производства, год--1957
195819651978197819811982Число, тип и марка двигателей 2 ТРД РД-10 2 ТРД ТР-1 1 
ТРДФ АЛ-7Ф-1 1 ТРДФ АЛ-7Ф-1 2 ТРДФ Р11Ф2С-300 2 ТРД Р-95Ш 2 ТРДФ АЛ-21Ф-3А 2 
ТРДД4 АЛ-31Ф 1 ТРДФ АЛ-21Ф-3 Тяга двигателя, кН 8,83 12,7 94,1 94,1 60,8 44,1 
110123110Длина самолёта, м 10,54610,54618,055 18,055 21,44 15,36 24,53 21,94 19,
01 Высота самолёта, м --4,99 4,82 54,8 4,97 5,93 4,97 Размах крыла, м 11,8 11,8 
9,3098,5368,61614,3610,36 и 17,63* 14,710,04 и 13,7* Площадь крыла, м222,222,2
343434,5630,151,024 и 55,16*6234,5 и 38,5*Взлётная масса, т: нормальная--13,6 
11,422 16,52 14,53 362216,4 максимальная6,1 6,35 13,83 12,515 17,35 17,5339,730
19,5 Масса пустого самолёта, т 4,4664,495 8,377,67510,22---10,8максимальная 
дальность полета, км12009001875** 180015501250**560*** 40002300** Максимальная, 
скорость полёта, км/ч88594021202120223097014002500 1850Практический потолок, км 
12,8 13-2018,5 7-18-Экипаж, чел. 111111211Для сложенного и развёрнутого крыла. 
** С подвесными топливными баками, и боевой нагрузкой. *** Радиус действия.
Рис. 1. Эмблема самолётов марки Су.
Рис. 2 Су-2 с ПД М-82.
Рис. 3 Су-6 (С-2А).
Рис. 4 Су-9 (1946)