пуска ракет и т. д. Создан в 1959.
П-1 — опытный двухместный реактивный истребитель-перехватчик — первый 
отечественный самолёт с боковыми регулируемыми воздухозаборниками.. Крыло 
трёхбалочное треугольной формы в плане. Фюзеляж полумонококовый. Вооружение — 
50 неуправляемых реактивных снарядов калибра 70 мм, две пушки, две управляемые 
ракеты «воздух — воздух». Лётные испытания были прекращены из-за отсутствия 
запроектированного турбореактивного двигателя.
Су-15 — истребитель-перехватчик с двумя турбореактивными двигателями с 
форсажной камерой Р11Ф2С-300. Впервые в отечественной практике применены 
боковые плоские сверхзвуковые воздухозаборники. Радиолокационная станция с 
увеличенной дальностью обнаружения и захвата целей, расположенная в носовой 
части фюзеляжа, обеспечивает перехват целей как в задней, так и в передней 
полусферах. Вооружение (ракеты «воздух — воздух», пушки) размещается на шести 
точках подвески. Су-15 — первый в СССР высотный истребитель-перехватчик с 
диапазоном высот применения от 0,5 до 23 км, он может перехватывать цели, 
движущиеся со скоростями от 500 до 2000 км/ч. Система автоматического 
управления самолётом обеспечивает полную (без вмешательства лётчика) 
автоматизацию полёта, включая взлёт и заход на посадку. Создан в 1963. Самолёт 
имеет несколько серийных модификаций: Су-15УТ (учебно-тренировочный), Су-15ТМ, 
Су-15БИС и т. д.
Т-58ВД — одноместный экспериментальный самолёт с комбинированной силовой 
установкой, состоящей из двух маршевых и трёх подъёмных турбореактивных 
двигателей; предназначался для исследований взлёта и посадки на бетонированных 
и грунтовых взлётно-посадочных полосах при использовании двигателей 
вертикальной тяги и изучения возможности дальнейшего их применения на 
перспективных самолётах укороченного взлёта и посадки. Самолёт представлял 
собой среднеплан с крылом треугольной формы, боковыми. воздухозаборниками и 
стреловидным оперением. Подъёмные турбореактивные двигатели установлены под 
небольшим углом в центральной части фюзеляжа и снабжены двумя ковшеобразными 
воздухозаборниками и управляемыми створками-лопатками на выходе. Лётные 
испытания проводились в 1966—1967.
Су-27 (рис. 10) — цельнометаллический истребитель интегральной схемы с двумя 
турбореактивными двигателями АЛ-31Ф. Имеет электродистанционную систему 
управления, позволяющую получить оптимальную «неустойчивость» самолёта; 
автоматически отклоняющуюся механизацию передней и задней кромок крыла; 
автоматическую систему ограничения допустимого угла атаки и предельной 
перегрузки в процессе пилотирования; воздухозаборники, обеспечивающие 
устойчивую работу двигателей на любых углах атаки и во всём диапазоне скоростей 
полёта и имеющие защиту от попадания в двигатель посторонних предметов; лёгкую, 
прочную и технологичную конструкцию с применением титановых сплавов. Система 
управления вооружением — импульсно-доплеровская радиолокационная станция со 
способностью поиска и сопровождения целей на фоне земли и оптико-электронный 
локатор с нашлемной системой целеуказания. Вооружение — пушка калибра 30 мм и 
до 10 ракет «воздух — воздух» (ракеты ближнего боя с ИК ГСН, ракеты средней 
дальности с полуактивной радиолокационной ГСН или пассивной ИК ГСН, ракеты 
увеличенной дальности с полуактивной радиолокационной ГСН). Су-27 — первый в 
мире самолёт, на котором продемонстрирована новая фигура высшего пилотажа — 
«кобра Пугачёва» (названа по имени В. Г. Пугачёва); при выполнении этой фигуры 
машина движется вперёд с углом атаки 120{{°}} — практически вперёд двигателями. 
В 1986—1988 на рекордном варианте этого самолёта (П-42) установлено 27 мировых 
рекордов скороподъёмности и высоты горизонтального полёта. На базе Су-27 
выпускаются двухместный учебно-боевой истребитель Су-27УБ для переподготовки 
лётчиков, обладающий всеми боевыми возможностями одноместного истребителя, и 
корабельный истребитель Су-27К.
Третье направление в деятельности ОКБ — бомбардировщики и тяжёлые 
экспериментальные самолёты, среди которых можно выделить УТБ-2 (рис. 11) и Т-4 
(рис. 12 и рис. в таблице XXIX).
УТБ-2 — учебно-тренировочный бомбардировщик с двумя поршневыми двигателями 
АШ-21 и двухлопастными воздушными винтами ВИШ-111 — первый самолет ОКБ такого 
класса, строившиеся серийно. УТБ-2 спроектирован и построен на базе серийного 
самолёта Ту-2 цельнометаллической конструкции. Трапециевидное крыло (с одним 
главным и двумя вспомогательными лонжеронами) состоит из центроплана 
(соединённого неразъёмно с фюзеляжем) и двух отъёмных консолей, снабжено 
простыми (не выдвижными) взлётно-посадочными щитками. Задание на проектирование 
было выдано в связи с острой необходимостью иметь на вооружении 
учебно-тренировочный бомбардировщик, который могли бы освоить лётчики невысокой 
квалификации. УТБ-2 заменил устаревшие самолеты УСБ и Пе-2У. Основное внимание 
уделено экономичности, лёгкости управления и простоте в эксплуатации. Взлётная 
масса 6546 кг; скорость полёта у земли 352 км/ч, на высоте — 380 км/ч. 
Максимальная дальность полёта 950 км. Экипаж состоял из пилота, штурмана, 
стрелка и обучаемого. Вооружение — 200 кг бомб и пулемёт УБ (УБТ). Самолёт 
строился серийно и находился на вооружении ВВС.
Т-4 («100») — дальний сверхзвуковой ударный самолёт с четырьмя турбореактивными 
двигателями РД36-41. На самолёте впервые применена и отработана система (с 
четырёхкратным резервированием) электродистанционного управления 
аэродинамическими рулевыми поверхностями (элевонами), обеспечивающая 
необходимые характеристики самолёта с малой степенью устойчивости в продольном 
путевом каналах. При проектировании выбрана схема «бесхвостка» с трапециевидным 
крылом малой относительной толщины и передним горизонтальным оперением, 
работавшим в режиме триммера. На кабине экипажа отсутствует выступающий фонарь;