запрограммированному маршруту. Самолёт оборудован системой дозаправки топливом 
в полете, способен действовать с грунтовых взлётно-посадочных полос. 
Вооружение — встроенная пушка калибра 23 мм и на восьми точках подвески: бомбы 
массой от 100 до 1500 кг, контейнеры малогабаритных боевых элементов и разовые 
бомбовые кассеты; управляемые ракеты «воздух — поверхность» с лазерным и 
телевизионным наведением и наведением для подавления радиолокационных станций 
противника; управляемые ракеты «воздух — воздух» с тепловыми головками 
самонаведения; неуправляемые авиационные ракеты калибра от 57 до 370 мм; три 
подвижные пушечные установки калибра 23 мм. Максимальная боевая нагрузка 8 т. 
Строился серийно.
Су-25 (1975) — одноместный цельнометаллический штурмовик с двумя 
турбореактивными двигателями (в серии — Р-95Ш), предназначенный для 
непосредственной поддержки сухопутных войск. Простота пилотирования, высокая 
манёвренность, относительно высокая тяговооружённость позволяют Су-25 поражать 
цели с первого захода. Выживаемость обеспечивается комплексом конструктивных 
мер. Вооружение на 10 точках подвески: бомбы массой от 100 до 500 кг, 
контейнеры малогабаритных боевых элементов; управляемые ракеты «воздух — 
поверхность» с лазерным наведением и управляемые ракеты «воздух — воздух» с 
тепловыми ГСН; неуправляемые авиационные ракеты калибра от 57 до 370 мм; 
подвижные пушечные установки калибра 23 мм. Одна пушка встроенная. Максимальная 
боевая нагрузка 4,4 т. Самолёт строится серийно и поставляется на экспорт (рис. 
8).
Семейство Су-25 включает также варианты для летной подготовки: двухместный 
учебно-боевой самолёт Су-25УБ, двухместный учебно-тренировочный самолёт 
начального обучения Су-25УТ и его корабельный вариант Су-2БУТГ.
Второе направление в деятельности ОКБ — истребители-перехватчики. Су-1 с 
поршневым двигателем М-105П с двумя турбокомпрессорами — первый истребитель ОКБ.
 Су-1 — низкоплан смешанной конструкции: фюзеляж типа монокок и киль 
деревянные; однолонжеронное крыло и горизонтальное оперение 
цельнометаллические; элероны, рули высоты и направления металлические с 
полотняной обшивкой. Крыло снабжено отклоняемыми посадочными щитками. 
Центроплан выполнен заодно с фюзеляжем, консоли крыла — отъёмные. Водяной 
радиатор размещён наклонно за кабиной лётчика, что значительно уменьшило 
лобовое в сопротивление. Пушка расположена в развале двигателя, а над ним — два 
синхронных пулемета. Одновременно строился истребитель Су-3, который отличался 
уменьшенными размахом и площадью крыла. Несмотря на большую работу, проведённую 
по доводке турбокомпрессоров, их недостатки устранить не удалось, и работы по 
самолётам Су-1 и Су-3 были прекращены.
Су-5 — опытный одноместный истребитель с основным поршневым двигателем ВК-107А, 
от которого отбиралась мощность и для привода компрессора вспомогательного 
реактивного двигателя конструкции Центрального института авиационного 
моторостроения, который использовался как ускоритель. Низкорасположенное 
однолонжеронное крыло средней толщины цельнометаллическое со щитками и 
элеронами. Фюзеляж монококовой конструкции; нерегулируемый стабилизатор и киль 
установлены над фюзеляжем. В носовой части в развале двигателя размещалась 
пушка НС-23, над двигателем — два синхронных пулемёта УБ (УБС). Лётчик был 
защищён стальной бронеспинкой и заголовником из бронестекла. На заводских 
испытаниях Су-5 при взлётной массе 3804 кг с включением вспомогательного 
двигателя на высоте 7800 м показал скорость 810 км/ч, потолок 12050 м. Серийно 
не строился, так как успешное развитие «чисто» реактивных двигателей делало 
комбинированные силовые установки применённого типа неперспективными.
Т-3 — одноместный истребитель-перехватчик с турбореактивным двигателем АЛ-7Ф-1 
и треугольным крылом. Крыло трёхбалочной схемы, с передней и задней стенками, 
со стреловидностью 60{{°}} по передней кромке, снабжено элеронами и 
щитками-закрылками. Горизонтальное оперение цельноповоротное, стреловидное. 
Фюзеляж полумонококовой конструкции, снабжён четырьмя воздушными тормозными 
щитками; воздухозаборник нерегулируемый, над ним — носовой конус с 
радиолокатором. На различных модификациях самолёта Т-3 отрабатывались: 
осесимметричный воздухозаборник с регулируемым центральным телом большого 
диаметра; боковые секторные воздухозаборники, в которых радиопрозрачная носовая 
часть самолёта являлась одновременно первой ступенью конуса воздухозаборника 
(дальнейшее сжатие потока осуществлялось в регулируемом секторном заборнике); 
воздухозаборник с неподвижным центральным телом (регулирование с помощью 
створок перепуска) и т. д. На самолёте Т-43-1 (или Т-431) исследовались 
аэродинамических характеристики. Впервые в практике мирового самолётостроения 
были применены створки перепуска воздуха с двухсторонним отклонением, 
обеспечивающие устойчивую работу двигателя на всех режимах полёта; конус 
воздухозаборника подвижный, с центральным телом, двухскачковый. Вооружение — 
четыре управляемые ракеты «воздух — воздух». На самолётах Т-405 и Т-431 в 
1959—1962 установлено четыре мировых рекорда скорости и высоты полёта.
Су-9 (рис. 9) создан на базе Т-3 — первый в СССР принятый на вооружение 
истребитель-перехватчик, являвшийся составной частью единого комплекса 
перехвата авиации ПВО, включавшего самолётную бортовую систему управления 
оружием, оружие (четыре управляемые ракеты «воздух — воздух») и наземную 
систему целеуказания и наведения. Задача: перехват воздушных целей, летящих на 
высоте до 20 км в простых и сложных метеоусловиях днём и ночью. В 1958 запущен 
в массовое производство. С 1959 серийно выпускался учебно-боевой 
истребитель-перехватчик Су-9У.
Су-11 — дальнейшее развитие комплекса перехвата Су-9. Повышена максимальная 
высота поражения целей (до 23 км), увеличены дальности обнаружения целей и