Окончил Московскую планёрную школу (1932), лётную школу при авиационном заводе 
№1 имени Авиахима (1933), Академические курсы при Военной академии командного и 
штурманского состава (1943; ныне Военно-воздушная академия имени Ю. А.
 Гагарина). Работал в научно-исследовательском институте военно-воздушных сил. 
Участник Великой Отечественной войны. Совершил свыше 180 боевых вылетов, сбил 
7 самолётов противника. Проводил государственные испытания истребителей (МиГ, 
Ла, Су, Як), в том числе Як-3, МиГ-9, МиГ-15, перехватчика И-320. Летал на 
самолётах и вертолётах 203 типов. Награждён 3 орденами Ленина, 4 орденами 
Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1й и 2й степеней, Красной 
Звезды, медалями.
Ю. А. Антипов
антисимметричное крыло — целиком поворотное крыло с центральным расположением 
шарнира и вертикальной осью поворота. При повороте такое крыло будет 
антисимметричным относительно плоскости симметрии самолёта (см. рис.), отсюда 
его название При малых скоростях полёта А. к. устанавливается под нулевым углом 
поворота для получения максимальных несущих свойств. По мере увеличения 
скорости полёта крыло поворачивается и устанавливается в соответствующее 
заданному крейсерскому режиму оптимальное положение (оптимальный угол 
стреловидности) для обеспечения максимального значения аэродинамического 
качества (Kmax) на этом режиме. Ряд особенностей компоновки летательных 
аппаратов с А. к. обусловлен её несимметрией. При околозвуковых скоростях 
полёта (Маха число полёта M{{?}}  =  0,9—1,1) компоновка с А. к. имеет более 
благоприятное распределение площадей поперечных сечений по длине фюзеляжа и, 
следовательно, меньшее волновое сопротивление (см. Площадей правило), чем 
компоновка с симметричным крылом прямой или обратной стреловидности. В отличие 
от освоенных компоновок с симметричным крылом изменяемой стреловидности (см.
 Самолёт с крылом изменяемой в полёте стреловидности) для компоновки с А. к. 
изменение угла поворота практически не влияет на положение фокуса 
аэродинамического, и поэтому для такой компоновки не требуется наличия 
развитого неподвижного центроплана. В результате А. к. при одинаковом размахе 
может иметь большее удлинение и, следовательно, большее значение Kmax и лучшие 
несущие свойства. Симметричное отклонение закрылков на А. к. может быть 
использовано для создания приращения подъёмной силы практически без изменения 
момента тангажа. В то же время отклонение элеронов может приводить к заметным 
приращениям момента тангажа. Кроме того, передняя консоль реального упругого 
крыла имеет большую нагрузку, чем задняя; хвостовое оперение оказывается 
расположенным в несимметричном поле скоростей из-за скосов потока за А. к. 
Основным же недостатком А. к. является возможность дивергенции передней консоли 
крыла, как и у крыла обратной стреловидности.
В США в начале 80х гг. проходил лётные испытания экспериментальный самолёт с А.
 к.
Л. Е. Васильев.
Самолёт с антисимметричным крылом.
антициклон (от греческого anti- — против и циклон) — область а атмосфере, 
характеризующаяся высоким атмосферным давлением. Давление максимально в центре 
А. и убывает к периферии. Изобарические поверхности (поверхности равного 
давления) в А. обращены выпуклостью вверх. Линии равного давления (изобары) 
замкнуты и имеют примерно овальную форму.
А. развиваются в тропосфере и наряду с циклонами являются частями общей 
атмосферной циркуляции. В начале развития А. подвижен — движется с запада на 
восток со скоростью 30—40 км/ч, смещаясь к низким широтам; по мере развития 
(его размеры в поперечнике могут достигать 1—2 и более тысяч км) становится 
малоподвижным. В Северном полушарии, где движущийся воздух отклоняется от 
направления барического градиента вправо (под действием вращения Земли), 
движение воздуха в системе А. происходит по часовой стрелке, в Южном 
полушарии — против. В нижнем приземном слое атмосферы толщиной в среднем около 
1000 м (так называемом слое трения) угол отклонения ветра от направления 
барического градиента меньше прямого, поэтому линии тока имеют форму спиралей, 
расходящихся от центра А. (выше слоя трения линии тока приблизительно совпадают 
с изобарами). Возникающее растекание воздуха из нижней части А. сопровождается 
его втеканием в верхнюю часть А. и обусловливает медленное адиабатическое 
опускание воздуха из верхней части А. в нижнюю. При этом воздух адиабатно 
нагревается и его относительная влажность снижается. Поэтому температура 
тропосферы в А. повышена (только над самой поверхностью суши зимой она может 
быть очень низкой), облачность мала, осадки, как правило, отсутствуют. По мере 
развития А. и повышения в нем температуры растёт и высота А.: замкнутые изобары 
обнаруживаются на всё более высоких уровнях в тропосфере и в нижней стратосфере.
 Летом на высотах 15—50 км возникают и развиваются обширные стратосферные А. с 
центром над полюсом.
С. С. Гайгеров.
Антонов Олег Константинович (1906—1984) — советский авиаконструктор, академик 
АН СССР (1981), Герой Социалистического Труда (1966). А. — один из основателей 
советского планеризма. В юношеские и студенческие годы разработал учебные 
планеры ОКА-1, -2, -3, «Стандарт-1, -2», планёр-паритель «Город Ленина». После 
окончания Ленинградского политехнического института (1930) — начальник 
планёрного КБ Осоавиахима в Москве, в 1933—1938 главный конструктор планёрного 
завода в Тушине. Создал около 30 типов планеров, а том числе серийные учебные 
УПАР (выпущено 800 экземпляров), Ус-3 (выпущено 1600 экземпляр), Ус-4 (выпущено 
3000 экземпляров), БС-3, -4, -5; спортивные «Рот-Фронт-1, -2, -3, -4, -5, -6, 
-7»; экспериментальные ИП, РЭ, М, БА-1. На 6 тысяч планеров, построенных