Жуковским принимал участие в создании Центрального аэрогидродинамического 
института, работал там в 1918—1930. В последний период работал в Центральном 
институте авиационного моторостроения и других организациях. Дважды подвергался 
необоснованным репрессиям, в 1930—1933 и 1937—1943 находился в заключении, 
работая при этом в специальном техническом бюро в системе ОГПУ и НКВД. Был 
одним из организаторов Военно-воздушной инженерной академии имени профессора Н.
 Е. Жуковского. С 1921 профессор этой академии, в 1943—1954 начальник кафедры 
теории лопаточных машин и реактивных двигателей, одновременно заместитель 
главного конструктора в ОКБ А. А. Микулина (до 1955). Преподавал в МВТУ 
(1918—1927), в МАИ (1933—1937). Заместитель председателя комиссии по газовым 
турбинам АН СССР (1949—1961, с 1951 — председатель). В 1954—1962 возглавлял 
лабораторию двигателей (с 1961 — институт) АН СССР. С. — создатель теории 
теплового расчёта авиационных двигателей и методики построения их характеристик.
 В 1929 опубликовал основополагающую работу «Теория воздушно-реактивного 
двигателя». Ленинская премия (1957), Государственная премия СССР (1946). 
Награждён 2 орденами Ленина, орденами Трудового Красного Знамени, Красной 
Звезды, медалями.
Лит.: Чуев Ф. И., Стечкин, М., 1979.
Б. С. Стечкин.
стойка шасси — основной силовой элемент шасси летательного аппарата, 
воспринимающий и передающий на конструкцию планёра концентрированные 
статические и динамические нагрузки, возникающие при взлёте и особенно при 
посадке летательного аппарата. Основные элементы С. ш.: амортизатор шасси (см.
 Амортизация шасси), при балочной схеме тележки шасси он встроен в С. ш., при 
рычажной — вынесен; тележка шасси; складывающийся подкос, воспринимающий 
нагрузку от лотовых сил (уменьшающийся по длине при убирании С. ш.); раскосы — 
стержни, расположенные по диагонали шарнирного многоугольника, образованного С.
 ш. и подкосом, и обеспечивающие геометрическую неизменяемость этого 
многоугольника; траверса — элемент крепления стойки к крылу или фюзеляжу (при 
подкосной С. ш. связь с летательным аппаратом осуществляется с помощью 
подкосов); механизм ориентации С. ш., предназначенный для разворота стойки при 
её убирании или выпуске; узел у нижнего основания С. ш. для крепления оси колёс 
или тележки к С. ш.; замки, обеспечивающие фиксацию С. ш. в выпущенном и 
убранном положениях; цилиндры механизма выпуска и убирания шасси. Консольная 
конструкция С. ш., отличающаяся большой жёсткостью, исключает необходимость 
заднего подкоса. При рычажной и полурычажной схемах к С. ш. относятся также 
рычаги, на которых крепятся колёса. Передняя С. ш. включает цилиндры демпфера 
шимми летательного аппарата — устройство, защищающее летательный аппарат от 
вибрации колёс, и рулёжное устройство (с гидроцилиндром), предназначенное для 
поворота передней С. ш. при движении (рулении) летательного аппарата по земле, 
разбеге перед взлётом и пробеге после посадки.
В начальный период развития авиации С. ш. при полёте самолёта находились в 
воздушном потоке и являлись одним из основных источников аэродинамического 
сопротивления. Для его снижения сначала стали устанавливать обтекатели на 
колёса и С. ш., а в 30х гг. при создании скоростных самолётов началось широкое 
применение убирающегося шасси, хотя это и связано с увеличением массы и 
усложнением конструкции шасси.
Кинематика убирания С. ш. весьма разнообразна. На большинстве отечественных и 
зарубежных пассажирских самолётов они убираются вдоль по размаху крыла в 
сторону фюзеляжа; на самолётах семейства Ту, как правило, — назад по потоку в 
специальные обтекатели; при этом тележка шасси поворачивается на 180{{°}} так, 
что передние колёса оказываются сзади. Такая компоновка предельно уменьшает 
размеры обтекателя.
В. М. Шейнин.
сток гидродинамический — см. в статье Источники и стоки.
Стокс (Stokes) Джордж Габриел (1819—1903) — английский физик, член (с 1851) и 
президент (1885—1990) Лондонского королевского общества, член многих 
иностранных академий, в том числе Военно-медицинской академии в Петербурге. 
Окончил Кембриджский университет (1841). Исследовал волновые процессы в 
различных средах, изучал стационарное движение несжимаемой жидкости с учётом 
трения и движение твёрдого шара в вязкой жидкости (см. Навье — Стокса уравнения,
 Стокса формула сопротивления сферы). Портрет см. на стр. 539.
Соч.: Mathematical and physical papers, v. 1—5. Camb., 1880—1905.
Дж. Г. Стокс.
Стокса формула сопротивления сферы — формула, определяющая силу сопротивления X 
сферы диаметра d, движущейся в покоящейся вязкой несжимаемой жидкости с 
постоянной скоростью V{{?}} при малых Рейнольдса числах Re  <  <  l: X  =  
3{{??}}dV{{?}}, или в безразмерном виде (см. Аэродинамические коэффициенты):
{{формула}}
где {{?}} — плотность жидкости, {{?}} — динамическая вязкость, cx — коэффициент 
сопротивления. В отличие от известного результата для умеренных и больших чисел 
Рейнольдса, когда сила сопротивления пропорциональна квадрату скорости, в 
рассматриваемом случае она зависит от неё линейно; при этом треть силы 
сопротивления обусловлена силами давления, а две трети — силами трения. Эти 
формулы установлены Дж. Стоксом (1851) в результате решения линейных уравнений, 
которые получаются из Навье — Стокса уравнений отбрасыванием в них инерционных 
членов и называются уравнениями Стокса. Однако уравнения Стокса некорректно 
описывают течение на больших расстояниях от поверхности сферы, где инерционные 
силы и силы трения имеют одинаковый порядок. Более корректное во всём поле 
течения решение задачи можно получить на основе линейных Осеена уравнений;