| |
потоке перед входом в него: {{?}} = p*2/p1 или {{?}}* = p2/p1. Значение
{{?}}* = p*2/p*1 может быть определено по формуле
{{формула}}
где k — показатель адиабаты, M1 — Маха число на входе. С. п. д. в компрессорах
авиационных газотурбинных двигателей составляет 10—30. В воздухозаборниках
{{?}} может достигать таких же значений при скоростях полёта, в 2,5—3,3 раза
превышающих скорость звука.
С. М. Шляхтенко.
степень устойчивости, запас устойчивости, — количественная характеристика
устойчивости летательного аппарата. В зависимости от характера рассматриваемого
движения летательного аппарата для определения С. у. используют различные
соотношения. Степень продольной статической устойчивости dmz/dcy характеризует
статическую устойчивость летательного аппарата в прямолинейном продольном
движении при изменениях углах атаки (mz — коэффициент продольного момента, cy —
коэффициент подъёмной силы; см. Аэродинамические коэффициенты). В общем случае
каждому значению приборной скорости и другим характеристикам режима полёта
(высоте, Маха числу M) соответствует своя зависимость mz от cy. При линейной
зависимости от cy С. у. равна {{формула}}, где {{X}}T и {{X}}F — координаты
центра масс и фокуса аэродинамического, выраженные в долях аэродинамической
хорды (отсюда иногда говорят «запас по {{X}}T», «запас по {{X}}F»). Степень
продольной статической устойчивости по перегрузке {{?}}n характеризует
продольную статическую устойчивость летательного аппарата в криволинейном
продольном движении, когда угол скольжения летательного аппарата {{?}} = 0
(например, при выходе из пикирования, на «горке»). При этом {{формула}},
{{формула}} — коэффициент момента продольного демпфирования, {{?}} —
коэффициент относительной плотности летательного аппарата ({{?}}z =
{{?}}zbA/V, {{?}} = 2m/{{?}}SbA, где {{?}}z — скорость тангажа, bA — средняя
аэродинамическая хорда крыла, V — скорость летательного аппарата, m — его масса,
{{?}} — плотность воздуха, S — площадь крыла). Степень продольной статической
устойчивости по скорости {{?}}V характеризует продольную статическую
устойчивость при постоянной перегрузке ny = 1 и {{?}} = 0 и определяется
значением полной производной dmz/dcy, при ny = l: {{формула}} или {{формула}},
где mzV и mzM — производные mz, соответственно по V и по числу M. Со С. у. по
перегрузке и скорости непосредственно связаны характеристики продольной
управляемости летательного аппарата Pn, Xn, Pv, Xv. Степень путевой
(поперечной) статической устойчивости m{{?}}y (m{{?}}x) характеризует изменение
коэффициента my, момента рыскания (коэффициента mx, момента крена) при
изменении угла скольжения (при постоянном значении угла крена) и равна
производной dmy/d{{?}} (dmx/d{{?}}), обычно берущейся при {{?}} = 0.
Летательный аппарат статически устойчив в прямолинейном или криволинейном
движении по перегрузке, по скорости, в путевом или поперечном движении, если
соответствующие им С. у. отрицательны.
Лит.: Бюшгенс Г. С., Студнев Р. В., Аэродинамика самолета. Динамика продольного
и бокового движения. М., 1979.
Ю. Б. Дубов.
Стефановский Пётр Михайлович (1903—1976) — советский лётчик-испытатель,
генерал-майор авиации (1944), Герой Советского Союза (1948). В Советской Армии
с 1925. Окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу лётчиков (1927),
Качинскую военную авиационную школу лётчиков (1929). Работал в НИИ ВВС
(1931—1949). Участник Великой Отечественной войны. В ходе войны был командиром
истребительного авиаполка особого назначения, составленного из добровольцев
лётчиков-испытателей. Сбил лично 4 самолёта противника. Провёл испытания ряда
опытных самолётов, в том числе пикирующего бомбардировщика Пе-2, дальнего
высотного бомбардировщика ТБ-7, реактивных истребителей Як-15 и Миг-19 на
пилотаж, первого стратосферного самолёта БОК-1 и других (летал на самолётах
свыше 300 типов). Награждён 3 орденами Ленина, 3 орденами Красного Знамени,
2 орденами Отечественной войны 1 й степени, 3 орденами Красной Звезды, медалями.
Соч.: Триста неизвестных, 2 изд., М., 1973.
П. М. Стефановский.
стехиометрический состав горючей смеси (от греческого stoich{{e}}ion — основа,
элемент и metr{{?}}{{o}} — измеряю) — состав смеси, в которой окислителя ровно
столько, сколько необходимо для полного окисления горючего. Отношение L
теоретически необходимого количества (массы, объёма или молярной массы)
окислителя, требующегося для полного окисления горючего, к соответствующему
количеству горючего называют стехиометрическим коэффициентом. Различают
стехиометрические коэффициенты: L0 — отношение масс окислителя и горючего, LV —
отношение их объёмов, LM — отношение молярных масс. Значения стехиометрических
коэффициентов для некоторых горючих (окислитель — воздух) при температуре
25{{°}}С и давлении 0,1 МПа приведены в таблице. С. с. г. с. соответствует
значение коэффициента избытка воздуха {{?}} = l, и такая смесь называется
стехиометрической. Смесь с {{?}} < l (избыток горючего) называется богатой,
при {{?}} > l (избыток окислителя) — бедной.
Таблица — Стехиометрические коэффициенты некоторых горючих
ГорючееL0LVLMВодород34,22,432,4Метан17,29,669,5Пропан15,624,223,8Бутан15,430,8
31,0Бензин Б-7014,9943054,2Реактивные топлива: ТС-1 14,7963072,7РТ14,7962074,7
Т-6 14,61030096,2Стечкин Борис Сергеевич (1891—1969) — советский учёный в
области гидро- и аэромеханики и теплотехники, академик АН СССР (1953;
член-корреспондент 1946), Герой Социалистического Труда (1961). Ученик Н. Е.
Жуковского. Окончил Орловский кадетский корпус (1908), МВТУ (1918). Вместе с
|
|
