искусственной невесомости на Ту-104, на штопор тяжёлых самолётов. Испытывал в 
полёте беспилотные летательные аппараты (самолёты-снаряды), планёр «Крылья 
танка». Инструктор-методист по подготовке космонавтов. Государственная премия 
СССР (1953). Награждён 3 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, 
3 орденами Отечественной войны 1й степени, орденом Красной Звезды, медалями.
С. Н. Анохин.
«Ансетт» (Ansett Airlines) — авиакомпания Австралии. Осуществляет внутренние 
перевозки. Основана в 1936. В 1989 перевезла 4,33 миллиона пассажиров, 
пассажирооборот 4,55 миллиардов пассажиро-км. Авиационный парк — 46 самолётов.
Ант — марка самолётов, созданных опытным конструкторским бюро А. Н. Туполева до 
1942. См. Ту.
«Антей» — название транспортного самолёта Ан-22.
антенна (от латинского antenna — рея) самолётная — устройство для излучения или 
(и) приёма радиоволн. Число А. различного назначения на борту современного 
самолёта достигает 50 и более. Устанавливаются А., работающие в средневолновом, 
коротковолновом, метровом, дециметровом диапазонах радиоволн. С 50х гг. в 
бортовых радиотехнических системах стал широко использоваться СВЧ диапазон. 
В этом диапазоне проще обеспечить формирование узких диаграмм направленности с 
шириной луча в единицы и доли градуса и коэффициент усиления, достигающим 
десятков тысяч. Это позволило использовать бортовые СВЧ А. в прицельных, 
навигационных и метеорологических радиолокаторах, в радионавигационных системах,
 в пеленгационных радиотехнических системах прицеливания и обнаружения 
облучения самолёта со стороны наземных и бортовых радиолокационных станций 
противника, в системах постановки радиопомех и для другие целей.
По конструкции различают СВЧ А.: простейшие рупорные и штыревые неподвижные, 
зеркальные с механическим сканированием луча, фазированные антенные решётки с 
электронным сканированием луча, сканирующие и неподвижные линзовые, щелевые 
и др.
Конструкции А. дальней радиосвязи в коротковолновом диапазоне, применяемые на 
самолётах в 70—80е гг., основаны на возбуждении киля, который излучает энергию 
аналогично вертикальному вибратору. Широко используются в этом диапазоне так 
называемые А. верхнего питания, работающие на основе возбуждения изолированной 
части киля. С 80х гг. на самолётах устанавливаются А. с возбудителями пазового 
и шлейфового типов; применяются также магнитоводно-щелевые возбудители.
Для самолётных радиостанций метрового и дециметрового диапазонов широко 
используются вертикальные вибраторы штыревого типа, устанавливаемые на 
поверхности фюзеляжа. Но они создают дополнительное аэродинамическое 
сопротивление. Поэтому с 70—80х гг. на некоторых отечественных самолётах стали 
применяться невыступающие плоскоёмкостные А. Для средств навигации и посадки 
(диапазон 660—1100 МГц) широко используются вибраторные антенны с вертикальной 
поляризацией. На самолётах 80х гг. наряду с такими А. стали применяться 
невыступающие кольцевые щелевые А.
С целью снижения массы, аэродинамического сопротивления и т. п. осуществляется 
комплексирование А. (например, в одной конструкции объединяются несколько А. 
различных диапазонов радиоволн).
В. Я. Чесноков. Н. Г. Круглов.
антидемпфирование аэродинамическое — увеличение амплитуды угловых колебаний 
летательного аппарата относительно центра масс за счёт дополнительных 
аэродинамических сил и моментов, возникающих из-за изменения потока, 
обтекающего его несущие поверхности. А. связано с возникновением срыва потока, 
на крыле, оперении, перестроением неустойчивой вихревой структуры (см. Крыла 
теория) и системы скачков уплотнения на несущих поверхностях. Эти факторы 
приводят к сдвигу в зависимостях аэродинамических сил и моментов по фазе 
относительно колебаний летательного аппарата. Сдвиг по фазе может быть 
пропорциональным приведённым частотам {{?}}i колебаний вокруг осей летательного 
аппарата ({{?}}i  =  ?1L/V, {{?}}i — частота вращения летательного аппарата 
вокруг оси i-х, у, z; L — характерный размер; V — скорость центра масс 
летательного аппарата), приведённым скоростям {{?}}, {{?}}, изменения угла 
атаки ? и угла скольжения {{?}} {{(i (a = ab. /V, a. = da/dt; р—p//V, $ = 
rfp/d(;}} {{?}}А — средняя аэродинамическая хорда.{{ /}} — размах крыла), а 
также может быть связанным с перестроением потока при пороговых значениях углов 
{{?}} и {{?}} и Маха числа полёта M{{?}}. Возникновение и развитие А. на 
компоновке летательного аппарата в целом может быть обусловлено не только 
крылом, но и горизонтальным оперением. Так, неустойчивое отрывное течение в 
области горизонтального оперения при больших углах атаки может привести к 
возникновению отрицательных вращательных производных нестационарной подъёмной 
силы горизонтального оперения ({{с„г  +  с" < 0,}} Cy — коэффициент подъёмной 
силы), что вызывает антидемпфирование. Потеря демпфирования крена {{отл-г}} > 0 
связана с резким уменьшением несущих свойств одной из консолей крыла вследствие 
срыва потока в её концевых сечениях. В противоположность аэродинамическому 
демпфированию А. характеризуется положительными значениями вращательных 
производных {{m^z-\-mf}}(см. рис.) и {{m^ + mjj,}}{{ m?*}}, где mi — 
аэродинамические коэффициенты моментов, miA  =  dmi/dA или неоднозначной 
зависимостью моментов от углов атаки и скольжения (см. Гистерезис).
Г. И. Столяров.
Зависимость суммарной вращательной производной {{/яЕ = тг ' + тг}} от числа 
М{{?}} для модели самолёта с крылом большого удлинения: точки — эксперимент, 
область антидемпфирования заштрихована.
Антипов Юрий Александрович (р. 1915) — советский лётчик-испытатель, полковник, 
заслуженный лётчик-испытатель СССР (1959), Герой Советского Союза (1957).