Основные задачи С. и. летательного аппарата: контрольная проверка 
работоспособности и надёжности функционирования систем летательного аппарата, 
его силовой установки н оборудования; контрольная проверка характеристик 
силовой установки по статической тяге и расходу топлива и калибровка 
топливомеров; контрольная проверка характеристик всех функций, систем 
летательного аппарата, в том числе и характеристик систему управления 
(динамических характеристик, характеристик загрузочных и триммируюших устройств,
 трения в проводке управления и т. д.). Выполняются также проверка систем на 
отказобезопасность (в том числе систем улучшения устойчивости и управляемости 
летательного аппарата, систем автоматического и совмещённого управления, 
взлётно-посадочных устройств, систем управления механизацией крыла и воздушными 
тормозами); контрольная проверка и калибровка штатного и специального бортового 
оборудования, контрольно-измерительной аппаратуры и некоторых видов 
экспериментального оборудования. Проводится уточнение весовых характеристик 
летательного аппарата (взлётной и посадочной масс, положений центра масс при 
различных вариантах загрузки летательного аппарата и при различных запасах 
топлива в баках, значений моментов инерции летательного аппарата).
По результатам С. и. летательного аппарата оценивается готовность его к 
полигонным испытаниям (рулёжкам, пробежкам, подлётам) и к вылету первому.
Лит.: Пашковский И. М., Леонов В. А., Поплавский Б. К., Летные испытания 
самолетов и обработка результатов испытаний, М.. 1985.
И. М. Пашковский.
стенды для испытаний двигателей — комплексные технические устройства для 
испытаний полноразмерных двигателей в условиях моделирования заданных скоростей 
и высот полёта. С. д. и. д. имеют приспособления для закрепления двигателя в 
заданном положении на раме или динамометрической платформе, которые 
располагаются в боксе или, в термобарокамере, где имитируются условия 
проведения испытаний.
В комплект стенда входят следующие системы: подачи воздуха из атмосферы или от 
компрессорных машин (или подачи окислителя от стендовых или транспортных 
ёмкостей); подачи топлива или специальных горючих компонентов; подачи масла, 
воды, гидравлических смесей; отвода отработавших газов непосредственно в 
атмосферу через выпускные каналы с отбойной стенкой, через холодильник газа и 
шумоглушитель или в эксгаустерные машины, отсасывающие газы и повышающие их 
давление до атмосферного. Мощность, развиваемая поршневым двигателем, 
турбовинтовым двигателем, вертолётным газотурбинным двигателем, измеряется на 
стенде гидротормозом, тяга воздушно-реактивного двигателя, реактивного 
двигателя — тягоизмерительными системами. Управление технологическим процессом 
испытания двигателя производится из кабины управления. Для определения основных 
параметров и характеристик двигателей стенды оснащаются системами для 
статических измерений температуры, давления, скорости, расхода жидкости и газа, 
крутящего момента, частоты вращения, механических колебаний.
Наибольшее распространение получили открытые стенды, на которых производится 
имитация окружающих условий, близких к атмосферным. Испытательные стенды (рис. 
1) изолированы от других помещений и имеют всасывающую часть с шумоглушителем 1,
 рабочую часть 2, в которой устанавливаются двигатель и испытательное 
оборудование, выпускную часть 3 с шумоглушителем. Двигатель 1 (рис. 2) 
устанавливается на стойки и закрепляется в силовых узлах корпусов. Стойки 
жёстко связаны с динамометрической платформой 2, которая выполняется в виде 
сварной рамы и опирается или подвешивается на пластины (шарниры) 3. Другие 
концы пластин крепятся к раме 5 или к подвижным термокомпенсационным опорам. 
Упругие пластины воспринимают вес платформы, двигателя, вспомогательных 
устройств и выдерживают боковые усилия. Силоизмерительное устройство 4 
уравновешивает и измеряет тягу и состоит из рычажного редуктора, весовой 
головки, датчика усилий (виброчастотного, тензорезисторного или 
гидравлического), показывающего устройства.
На рис. 3 приведена схема стенда с гидротормозом. Двигатель 2 с подмоторными 
стойками укрепляется на станине 6, и его свободная турбина 3 или вал 
соединяется с гидротормозом 5 (у турбовинтового двигателя при гидротормозных 
испытаниях гидротормоз соединяется непосредственно с компрессором). Валы 
устанавливаются соосно с высокой точностью и соединяются при помощи муфты 4. 
Воздух к двигателю поступает через лемнискатный насадок 1.
Тип С. д. и. д. определяется в зависимости от метода моделирования скорости и 
высоты полёта. Так, кроме рассмотренных испытательных стендов используются 
стенды с камерой разрежения, на которых обеспечиваются испытания двигателей при 
давлениях на срезе реактивного сопла ниже атмосферного; стенды с наддувом и 
подогревом воздуха, где двигатели испытываются при заданных температуре и 
давлении воздуха; высотно-скоростные стенды с присоединённым воздухопроводом 
или с аэродинамическим соплом, на которых испытываются двигатели с охлаждением 
или подогревом воздуха до заданной температуры, при различном давлении воздуха 
на входе, а также при различных давлениях газа на срезе реактивного сопла, в 
том числе и на неустановившихся режимах работы, и с изменением углов атаки. Для 
таких стендов необходимы уникальные системы охлаждения и подогрева воздуха, 
компрессорные станции и эксгаустерные машины, запорные и регулирующие органы, 
разнообразные электрическое оборудование и гидравлические устройства, 
объединённые в комплекс высотной станции.
Ю. З. Шатин.
Рис. 1. Открытый стенд.
Рис. 2. Рабочая часть стенда с двигателем.
Рис. 3. Схема стенда с гидротормозом.