SR-71. Широкомасштабное применение «С.» т. было предпринято фирмами «Локхид» и 
«Нортроп» в конце 70х—80х гг. и определило облик разработанных ими ударного 
самолёта F-117A (см. рис.) и стратегического бомбардировщика B-2 (см. рис. при 
статье «Нортроп»).
Известны три пути снижения радиолокационной заметности: применение 
малоотражающих форм, радиопоглощающих материалов (РПМ) и усовершенствованного 
бортового радиоэлектронного оборудования. К малоотражающим относятся компоновки 
летательного аппарата с плавным сопряжением элементов конструкции (в частности 
схема «летающее крыло»), с определённой ориентацией плоских поверхностей 
(например, «фасеточная» поверхность) и кромок для уменьшения числа максимумов 
эффективной поверхности рассеяния (ЭПР) и их вывода из сектора наиболее 
вероятного облучения, с заделанными щелями на внешней поверхности, с внутренним 
размещением двигателей, с тоннельными или утопленными воздухозаборниками или 
воздухозаборниками с экранами и изогнутыми каналами для предотвращения 
радиолокационного облучения компрессора двигателя, с внутренним или конформным 
размещением подвесного вооружения. Существует большое многообразие РПМ, 
обеспечивающих поглощение, рассеяние и интерференцию энергии электромагнитных 
волн. На летательных аппаратах возможно применение ферромагнитных, резонансных, 
широкополосных и интерференционных (электрический экран) радиопоглошающих 
покрытий. Используются конструкционные РПМ и радиопоглощающие конструкции.
Сложную проблему представляет задача подавления излучений бортовых 
радиоэлектронных систем вследствие того, что любое радиоэлектронное устройство 
является источником излучения и любая антенна переизлучает часть падающей на 
неё энергии. Решение заключается в максимальном использовании пассивных 
оптикоэлектронных обзорно-прицельных систем и неизлучающих навигационных систем 
(например, астроинерциальных систем), радиолокационных станций с малой 
вероятностью перехвата сигналов (с пониженной мощностью и временем излучения, 
изменяемой рабочей частотой, малым уровнем боковых лепестков диаграммы 
направленности антенны и т. д.), в уменьшении числа бортовых антенн, улучшении 
обработки данных, автоматизации обнаружения и классификации угрожающих объектов 
противника, усовершенствовании средств РЭБ.
ИК диапазон является единственным (помимо радиолокационного), в котором в 
современных условиях возможно надёжное обнаружение целей за пределами 
визуальной видимости, и снижение ИК заметности представляет собой второе по 
важности направление «С.» т. Различают по меньшей мере три источника теплового 
излучения летательного аппарата: элементы двигателя, выхлопные газы двигателя и 
подвергшийся аэродинамическому нагреванию планёр. ИК заметность снижается 
экранированием горячих компонентов двигателя (например, применением плоского 
сопла, уменьшающего сектор обзора внутреннего канала двигателя с задней 
полусферы), охлаждением и изменением направления выхода газов двигателя, 
применением присадок к топливу для уменьшения интенсивности ИК излучения или 
изменения его спектра. Для предотвращения аэродинамического нагревания 
желателен полёт летательного аппарата с дозвуковой скоростью. Рекомендуется 
установка систем кондиционирования с замкнутым циклом для предотвращения 
выделения тепла наружу.
Считается, что «С.» т. является наиболее революционным усовершенствованием в 
области военной авиации после появления реактивных двигателей и стреловидного 
крыла. Однако следует иметь в виду, что дальность радиолокационного обнаружения 
цели пропорциональна корню четвёртой степени из величины ЭПР цели, и даже 
большое снижение ЭПР даёт сравнительно малое уменьшение дальности обнаружения. 
Кроме того, использование малоотражающих форм часто требует компромиссов в 
области аэродинамики летательных аппаратов. Общий недостаток РПМ — относительно 
невысокая диапазонность, что обусловливает необходимость многослойных покрытий 
и приводит к увеличению массы летательного аппарата. Исследуются различные 
системы обнаружения малозаметных летательных аппаратов, в том числе 
нерадиолокационные (акустические, основанные на регистрации космических лучей и 
магнитного поля и т. д.). Но основным средством дальнего обнаружения в будущем 
останутся, как полагают, радиолокационные станции. Изучаются радиолокационные 
станции следующих типов: сверхширокополосные, метрового, дециметрового и 
миллиметрового диапазона и загоризонтные, многопозиционные, космического и 
аэростатного базирования и т. д.
Лит.: Палий А. И., Радиоэлектронная борьба, 2 изд., М., 1989.
М. А. Левин.
Ударный самолёт F-117A.
стенд пилотажный — см. Пилотажный стенд.
стендовые испытания — комплекс наземных экспериментов, которым подвергаются 
двигатели, бортовые системы и оборудование и летательный аппарат в целом в ходе 
подготовки его к лётным испытаниям; вид наземных испытаний. В зависимости от 
характера решаемых задач С. и. проводятся в лабораториях, ангарах, боксах, на 
специально оборудованных площадках или непосредственно на месте стоянки 
летательного аппарата на аэродроме.
Обычно С. и. (автономно или в составе летательного аппарата) подвергаются 
элементы конструкции летательного аппарата, силовая установка и её системы 
(топливная, масляная, нейтрального газа, пожаротушения, заправки топливом в 
полёте и другие), все штатные бортовые системы летательного аппарата (система 
управления летательного аппарата, взлётно-посадочные устройства, электрические, 
гидравлические и пневматические системы и т. д.), штатное оборудование 
летательного аппарата (в том числе радиосвязное, пилотажно-навигационное и 
светотехническое), а также все устанавливаемые на летательного аппарата 
специальные системы и оборудование.