создаваться более скоростные машины, обладающие хорошими лётными качествами. На 
втором (1962) и третьем (1964) чемпионатах мира репутацию отличного пилотажного 
самолёта завоевал ЯК-18П. Его дальнейшим развитием стал Як-18ПМ, на котором на 
четвыртом чемпионате мира (1966) советские лётчики-спортсмены завоевали все 
золотые, серебряные н бронзовые медали как в мужском, так и в женском зачётах, 
а Як-18ПМ был признан лучшим С. с.
В связи с бурным развитием реактивной авиации были созданы С. с. с реактивными 
двигателями: двухместный учебный Як-30 и одноместный Як-32 — 
цельнометаллический моноплан с низким расположением крыла, оснащённый лёгким 
катапультным креслом. Эксплуатационные перегрузки от  + 8 до -4. На Як-32 
лётчицы Р. Шихина и Г. Корчуганова в 1965 установили два мировых рекорда 
скорости. С 1973 в аэроклубы страны стали поступать одноместные пилотажные 
машины Як-50 (с поршневым двигателем). На них на восьмом чемпионате мира (1974) 
советская команда завоевала 23 медали из 30. На базе Як-50 был разработан 
двухместный Як-52 для обучения спортсменов, но эти С. с. имели недостаточный 
ресурс и ограниченную прочность конструкции. В 1981 был создан более 
совершенный Як-55 (рис. 1). Для получения лучших данных при выполнении фигур 
обратного пилотажа профиль его крыла сделан симметричным. Близка к полной 
симметрии и вся аэродинамическая схема Як-55: среднепланное крыло расположено 
по оси вектора тяги двигателя, а горизонтальное оперение — практически в следе 
крыла. Компоновка машины позволила улучшить его штопорные характеристики. 
Перегрузки ±9. В 1984 на двенадцатом чемпионате мира X. X. Макагонова на Як-55 
завоевала звание абсолютной чемпионки мира по высшему пилотажу.
В 1985 в ОКБ имени П. О. Сухого создан новый спортивный пилотажный самолёт 
Су-26М. (конструктор М. П. Симонов) — рис. 2. Главная отличительная особенность 
машины — существенно меньшие по сравнению с самолетами Як размеры, что 
значительно улучшило манёвренность и управляемость, повысило скорость и 
позволило выполнять комплексы фигур высшего пилотажа более динамично и чётко. 
Конструкция Су-26М выполнена в основном из угле- и стеклопластиков (первый опыт 
в мировом строительстве С. с.), что увеличивает ресурс и прочность самолёта. 
Для Су-26М разрешены перегрузки от  + 11 до -9.
Из современных зарубежных С. с. наиболее распространены бипланы семейства 
«Питтс», США (рис. 3), монопланы семейства КАП, Франция (рис. 4), Экстра-230, 
ФРГ (рис. 5), Злин-50, Чехословакия (рис. 6).
Лит.: Яковлев С. А., Спортивные самолеты, М., 1981.
Р. П. Поляков.
Рис. 1. Як-55.
Рис. 2. Су-26М.
Рис. 3. Питтс S1T.
Рис. 4. КАП-20LS.
Рис. 5. Экстра-230.
Рис. 6. Злин-50.
среднеплан — см. в статье Моноплан.
средняя аэродинамическая хорда (САХ) — см. в статье Хорда.
Сретенский Леонид Николаевич (1902—1973) — советский учёный в области гидро- и 
аэромеханики и математики, член-корреспондент АН СССР (1939). Окончил МГУ 
(1923), работал в Институте математики и механики МГУ (1923—1929), 
Гидрометеорологическом институте (1930—1934), Центральном аэрогидродинамическом 
институте (1931—1941), Институте теоретической геофизики АН СССР (1941—1945), 
Морском гидрофизическом институте АН СССР (1951—1962). В 1949—1953 
вице-президент Московского математического общества. Основные труды по гидро- и 
аэромеханике, газовой динамике, геофизике, теоретической механике. Награждён 
2 орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени. Портрет см. на стр. 539.
Соч.: Теория волновых движений жидкости, 2 изд., М., 1977.
Л. Н. Сретерский.
срыв потока, отрыв потока, — одно из наиболее распространённых явлений в 
механике жидкости и газа. Оно может наблюдаться при обтекании крыла самолёта и 
его хвостового оперения, около кормовой части фюзеляжа, в диффузорах и т. д. С.
 п. состоит в том, что взамен гладкого обтекания тела (рис., а) реализуется 
поток, содержащий область возвратно-вихревого течения (рис., б), которая может 
быть замкнутой или открытой. Обычно передняя часть тела обтекается гладко, а 
вихревая область расположена около его задней части. Характерным для этой 
области является такое течение жидкости (газа), в котором частицы движутся не 
только в направлении основного потока (потока вне области возвратно-вихревого 
течения), но и в противоположном направлении. С. п. при обтекании элементов 
летательного аппарата (таких, например, как крыло самолёта) крайне нежелателен, 
поскольку его появление приводит к значительному росту сопротивления 
аэродинамического и, как правило, к снижению подъёмной силы.
Используются различные методы улучшения формы крыльев с целью затягивания 
отрыва потока — приближения точки отрыва к задней кромке крыла. Тем самым 
достигается уменьшение влияния С. п. на аэродинамические характеристики крыла. 
Исключением является, например, треугольное крыло малого удлинения, при 
обтекании которого С. п. с передних кромок сопровождается образованием над его 
верх, поверхностью двух вихревых жгутов (см. рис. к статьям Вихря разрушение, 
Крыла теория), что приводит к снижению давления над ней и, следовательно, к 
увеличению подъёмной силы. См. также Вихревое течение, Отрывное течение, Отрыв 
пограничного слоя.
Обтекание крыла: а — безотрывное; б — с отрывом потока.
срывное течение — то же, что отрывное течение.
срывной флаттер — флаттер упругой несущей поверхности со значительным