устойчивости — определяется малым действительным корнем (так называемым 
спиральным корнем) характеристического уравнения линеаризованных уравнений 
четвёртого порядка бокового возмущённого движения. В зависимости от знака 
спирального корня спиральное движение может быть устойчивым либо неустойчивым. 
В случае устойчивого спирального движения угол крена без вмешательства лётчика 
медленно уменьшается, в случае неустойчивого — медленно увеличивается.
В условиях нормального пилотирования при хорошем визуальном контроле линии 
горизонта и исправных пилотажно-навигационных приборах медленно развивающееся 
спиральное движение (как устойчивое, так и неустойчивое) легко контролируется и 
корректируется лётчиком. На практике допускается спиральная неустойчивость 
самолёта, если время удвоения начального угла крена не менее определенного 
значения (20—40 с). При отказах пилотажно-навигационых приборов в условиях 
плохой видимости спиральная неустойчивость приводит к незаметному для летчика 
снижению самолёта по спиральной траектории и возникновению опасной ситуации, 
связанной как с потерей высоты, так и с появлением предпосылок к сваливанию и 
попаданию в штопор. Автоматизация ручного управления с использованием системы 
улучшения устойчивости и управляемости позволяет целенаправленно влиять на С. у.
 самолёта.
Лит.: Бюшгенс Г. С., Студнев Р. В., Аэродинамика самолета. Динамика продольного 
и бокового движения. М., 1979.
В. И. Кобзев.
Спирин Иван Тимофеевич (1898—1960) — советский военный и полярный навигатор, 
генерал-лейтенант авиации (1943), проф., доктор географических наук (1938), 
Герой Советского Союза (1937). Участник Гражданской и Великой Отечественной 
войн. Окончил Качинскую военную авиационную школу (1922), Высшую Военную 
академию (1950; позже Военная академия Генштаба Вооружённых Сил СССР). В 1934 в 
составе экипажа М. М. Громова установил мировой рекорд дальности полёта 
(12411 км). Участвовал в высадке И. Д. Папанина и его группы на Северный полюс 
в качестве флаг-штурмана экспедиции (1937), поисках пропавшего самолёта С. А.
 Леваневского (1937—1938). Занимался теоретическим обоснованием методов 
самолётовождения в Антарктике, разрабатывал навигационные приборы. Награждён 
3 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 
1й степени, Трудового Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды, медалями. 
Портрет см. на стр. 526.
Соч.: Записки военного летчика, М.. 1939; На Северный полюс, М., 1952.
И. Т. Спирин.
сплошная среда — непрерывная субстанция, сколь угодно малая часть которой 
обладает свойствами целого. В С. с. все характеристики вещества (плотность, 
скорость и др.) являются непрерывными функциями пространственной координат и 
времени всюду, кроме особых линий и поверхностей, то есть пренебрегается 
атомным (молекулярным) строением вещества. Модель С. с. используется, например, 
при изучении явлений в газах, когда характерные линейные масштабы значительно 
больше среднего свободного пробега молекул в газе. Это условие выполняется в 
большинстве случаев движения летательного аппарата в атмосфере. Модель С. с. 
широко используется при изучении процессов и явлений в жидкостях, газах и 
твёрдых телах (см. Механика сплошных сред).
спойлер — употребляемое в иностранной литре название гасителя подъёмной силы 
(см. в статье Интерцептор).
спортивный вертолет — предназначается для обучения, тренировки и соревнований 
спортсменов (экипажей) в выполнении специальных упражнений (см. Вертолётный 
спорт). С. в. способен совершать полёт на малой высоте с выполнением заданных 
эволюции и осуществлять свободный пилотаж в крайне ограниченном пространстве. 
Важнейшие требования к С. в. — небольшой вес, высокие лётно-технические 
характеристики и энерговооружённость, хороший обзор и простота управления.
До 1987 специальные С. в. в СССР серийно не строились. Спортсмены соревновались 
на лёгких вертолётах, предназначенных для решения различных 
народно-хозяйственных задач. В 1948 в ОКБ, руководимом М. Л. Милем, был 
разработан лёгкий трёхместный вертолёт Ми-1. Советские лётчики многократно 
устанавливали на нём рекорды, утверждавшиеся в качестве мировых для вертолётов 
этого класса. В 1961 на базе Ми-1 создан лёгкий вертолёт Ми-2. На вертолётах 
Ми-1 и Ми-2 советские спортсмены участвовали в чемпионате мира 1978 и завоевали 
38 медалей из 42. В 1987 создан С. в. Ми-34, который призван стать массовым для 
подготовки спортсменов в аэроклубах.
За рубежом специально С. в. также не создавались. На международных состязаниях 
использовались лёгкие военные вертолёты или вертолёты, изготовленные по 
частному заказу. Из современных зарубежных С. в. наиболее распространены 
«Линкс» (Великобритания), BK-117 (ФРГ), R-22 и OH-6A (США), SA315, SA317, AS355 
(Франция).
Г. П. Поляков.
спортивный самолет — предназначается для обучения, тренировки и соревнований 
лётчиков-спортсменов (см. Самолётный спорт). Важнейшие особенности С. с. — 
небольшой вес, высокие аэродинамические и пилотажные качества, простота 
управления, возможность длительного полёта с большими положительными и 
отрицательными перегрузками.
Первыми С. с. в СССР были одноместный моноплан АНТ-1 (см. Ту) А. Н. Туполева 
(1923) и двухместный биплан АИР-1 А. С. Яковлева (1927). В довоенный период для 
подготовки спортсменов в организациях Осоавиахима использовались АИР-4, АИР-6, 
АИР-14, УТ-1 Яковлева, Г-22, Г-23 В. К. Грибовского, У-2 Н. Н. Поликарпова и 
другие легкомоторные самолёты. В послевоенные, особенно в 60е, годы в связи с 
решениями ФАИ (1960) о проведении чемпионатов мира по высшему пилотажу стали