геоцентрические орбиты (высота 200—500 км), возвращение объектов на Землю, 
ремонт и обслуживание спутников, проведение экспериментов и других операций на 
орбите. Является основным компонентом «космической транспортной системы», 
включающей так называемые межорбитальные буксиры для перевода объектов с низкой 
на более высокую геоцентрическую орбиту. Старт «С. ш.» вертикальный, схема 
двухступенчатая, при старте включаются двигатели обеих ступеней. Первая 
ступень — два ракетных двигателя твердого топлива (ускорители), которые после 
отделения спускаются в океан на парашютах и затем после восстановления 
используются повторно (до 20 раз). Вторая (орбитальная) ступень — пилотируемая 
крылатая (длина 37,3 м, высота по килю 17,3 м, размах крыла 23,8 м, крыло с 
двойной стреловидностью) — разработана фирмой «Рокуэлл», после схода с орбиты 
совершает планирующий полёт и «самолётную» посадку на специальную полосу 
большой длины. Управление при спуске газодинамическое (в верхних слоях 
атмосферы) и обычное аэродинамическое (в плотных слоях). Ресурс — 100 полётов. 
При старте первая и вторая ступени состыкованы с несохраняемым топливным баком, 
содержащим жидкое топливо для основной двигательной установки (три 
кислородно-водородных жидкостных ракетных двигателя) второй ступени. 
Официальное начало разработки 1972, первый космический полёт в 1981. К 1992 
построено 5 орбитальных ступеней: «Колумбия», «Челленджер», «Дискавери», 
«Атлантис» и «Индевор». Часть запланированных полётов военного назначения. 
28 января 1986 «Челленджер» потерпел катастрофу при старте. Экипаж, состоящий 
из 7 человек, погиб. В том же году принято решение о постройке ещё одной 
орбитальной ступени. Полёты возобновились в сентябре 1988. Основные данные 
корабля: высота в стартовом положении 56 м, стартовая масса около 2000 т, общая 
стартовая тяга 34,4 МН, максимальный полезный груз 29,5 т (при выводе на 
орбиту) и 14,5 т (при возвращении на Землю), габариты грузового отсека 18,3x4,
6 м, максимальная продолжительность полёта 30 суток, экипаж до 7 человек.
Ю. Я. Шилов.
Старт «Спейс шаттла».
спектр потока — картина обтекания тела жидкостью или газом, получаемая методами 
визуализации течений. С помощью С. п. обнаруживаются особенности обтекания тела 
(срывы потока, вихри, скачки уплотнения и волны разрежения), выясняются дефекты 
формы летательного аппарата, нарушающие плавное обтекание, и находятся его 
рациональные формы, определяются углы атаки летательного аппарата и углы 
отклонения органов управления, при которых наступает отрыв потока; на основе С.
 п. создают расчётные схемы течения.
спектральные методы исследования — методы, использующие спектральные приборы и 
установки, обеспечивающие в аэродинамическом эксперименте качественный и 
количественный анализ состава и состояния газового потока, бесконтактное и 
безынерционное измерение в заданных точках поля течения локальных значений 
основных газодинамических переменных: температуры, плотности (концентрации 
частиц), давления, скорости, а также поля температуры поверхности нагретых тел 
и их оптических характеристик (излучательная способность и др.). С. м. и. 
базируются на использовании собственного излучения атомов и молекул 
исследуемого вещества — спонтанного (самопроизвольного) или вынужденного 
воздействием внешних источников — либо поглощения внешнего излучения атомами 
или молекулами. В основе С. м. и. лежат известные физические законы, выражающие 
зависимость интенсивности и спектрального распределения излучения объектов 
(газа, модели) от его состава и состояния, например, закон теплового излучения 
Кирхгофа, закон излучения абсолютно чёрного тела Стефана — Больцмана, закон 
смещения Вина и др. Процесс практической реализации С. м. и. заключается в 
следующем: излучение исследуемого объекта, воспринимаемое оптическим 
(спектральным) прибором, развёртывается в спектр; состав изучаемой газовой 
среды или модели определяется по присутствующим в спектре атомным линиям и 
молекулярным полосам, соответствующим различным химическим элементам и 
соединениям; параметры среды или объекта определяются по абсолютной или 
относительной интенсивности спектральных линий, по их уширению и смещению. При 
реализации С. м. и. используются спектральные приборы, работающие в различных 
областях спектра (от УФ до ИК), самого разного назначения (спектрографы, 
спектрометры, интерферометры Фабри — Перо и другие). Погрешность определения 
исследуемых параметров в зависимости от условий эксперимента изменяется от 2—3% 
до 10—15%.
С. м. и. в классическом исполнении применяются в аэродинамических трубах с 
гиперзвуковым течением и в установках с плазменными струями, где наблюдается 
свечение газа и нагретой модели. Методы так называемой лазерной спектроскопии 
могут применяться также в аэродинамических трубах со сверх-, транс- и 
дозвуковыми течениями. С. м. и. часто сочетаются с другими оптическими методами 
исследования течений.
В. А. Яковлев.
спеченные материалы — см. в статье Порошковые материалы.
спираль (первоисточник: греческое sp{{?}}ira — виток) — фигура пилотажа: 
движение летательного аппарата по отвесной винтовой линии (см. рис.). Может 
быть восходящей и нисходящей. С., при выполнении которой скорость, крен, угол 
наклона траектории постоянны и нет скольжения, называют правильной; по крену 
различают пологую (мелкую) и крутую (глубокую) С. Правильная С. без тяги 
двигателя, при которой за один виток теряется наименьшая высота, называют 
наивыгоднейшей.
Спираль.
спиральная устойчивость — стремление летательного аппарата уменьшить угол крена 
до нуля без вмешательства лётчика. С. у. — составная часть боковой