распространённую шестигранную структуру, сходную с пчелиными сотами. С. к. 
применяются, в основном в авиа- и ракетостроении и предназначены для восприятия 
и передачи распределенных нагрузок, действующих на элементы конструкции 
летательного аппарата. С. к. выполняют также и специальные функции: 
звукоизоляционные, демпфирующие, теплозащитные, радиопрозрачные, 
аэродинамические (гладкость обшивки), декоративные и др. С. к. используются для 
изготовления следующих элементов летательного аппарата: фюзеляжа, оперения, 
крыла (в том числе носовые и хвостовые части крыла, закрылки, тормозные щитки, 
рули, лонжероны, нервюры), обтекателей антенн, воздухозаборников, перегородок, 
панелей пола, стеллажей, багажных полок, кресел, декоративных панелей, дверей, 
лопастей несущего винта вертолётов и др.
Принципы работы С. к.: при нагруженин жёсткий на сдвиг и лёгкий сотовый 
заполнитель воспринимает поперечный сдвиг и предохраняет тонкие несущие слои от 
потери устойчивости при продольном сжатии, обеспечивая в то же время их 
совместную работу. Несущие слои воспринимают растяжение-сжатие, сдвиг в 
плоскости слоев и поперечный изгиб и предохраняют от внешнего воздействия 
сотовый заполнитель. Такое взаимодействие элементов С. к. обеспечивает большую 
жёсткость и высокую несущую способность С. к. при малой массе. С. к. по 
принципу работы относятся к слоистым (трёхслойным) конструкциям, а по 
конструктивному исполнению заполнителя (в виде сотовых ячеек) являются 
ячеистыми конструкциями. С. к. различают: по форме в плане — прямоугольные, 
параллелограммные, трапециевидные, круглые; по толщине — постоянной толщины и 
переменной; по структуре поперечного сечения — симметричного строения и 
несимметричного; по кривизне поверхности — плоские, пологие криволинейные 
панели, оболочки; по материалам несущих слоев — металлические, неметаллические, 
композиционные, комбинированные, по форме ячеек сотового заполнителя — 
четырёхгранные, шестигранные, шахматные, специальные гибкие формы (рис. 2); по 
типу соединения обшивок с сотовым заполнителем — клеёные, паяные, сварные. На 
рис. 3 показана схема изготовления сотового заполнителя.
В 1940е гг. тонкие фанерные обшивки крыла и фюзеляжа со сплошным и сотовым 
заполнением были использованы в конструкции английского самолёта Де Хэвилленд 
«Москито» (рис. 4). В 1944 после появления фенольного клея «ридакс» были 
изготовлены первые цельнометаллические клеёные слоистые панели с сотовым 
(ячеистым) заполнителем.
В начале 50х гг. С. к. из лёгких сплавов начинают использоваться в самолётах 
американских фирм. Фирма «Авро» (Великобритания) построила экспериментальный 
самолёт «Авро-720», в котором масса С. к. составляла около 85% массы всей 
конструкции. С конца 50х гг. С. к. начали применяться в конструкциях лопастей 
несущих винтов вертолётов, в дальнейшем — в других элементах летательных 
аппаратов.
Ю. А. Гладков.
Рис. 1. Сотовая конструкция: 1 — несущие слои; 2 — сотовый заполнитель; 3 — 
элементы каркаса.
Рис. 2. Формы ячеек заполнителя: 1 — четырёхгранные соты; 2 — шестигранные 
соты; 3 — шахматные соты; 4 — гибкие соты.
Рис. 3. Схема изготовления сотового заполнителя: а — профилирование; б — 
растяжка.
Рис. 4. Трёхслойные панели крыла самолёта «Москито».
сохранения законы в аэро- и гидродинамике — фундаментальные законы механики, 
сформулированные для движущейся сплошной среды и выражающие собой законы 
сохранения массы, импульса и энергии. Для произвольного объёма {{?}} жидкости 
(газа), ограниченного замкнутой поверхностью S, С. з. в интегральной форме 
записываются следующим образом:
{{формула}}
(закон сохранения массы),
{{формула}}
(закон сохранения импульса),
{{формула}}
(закон сохранения энергии).
Здесь {{?}} — плотность, Т — температура, {{?}} — интенсивность внутренних 
источников энергии, k — теплопроводность, t — время, D/Dt — так называемая 
полная, или субстанциональная, производная, е — внутренняя энергия, V, pn, F — 
скорость, поверхностная сила и массовая сила соответственно, n — внешняя 
нормаль к поверхности S. Если поверхностные интегралы с помощью формулы Грина 
выразить через объёмные и воспользоваться связью вектора поверхностной силы с 
давлением гидродинамическим и тензором скоростей деформаций, то из интегральных 
С. з. выводятся дифференциальные формы их записи: неразрывности уравнение, 
Навье — Стокса уравнения и энергии уравнение. С. з., записанные как в 
интегральной, так и дифференциальной форме, служат основой для теоретического 
исследования аэрогидродинамических задач.
Лит.: Лойцянский Л. Г., Механика жидкости и газа, 6 изд., М., 1987.
В. А. Башкин.
«Спад» (SPAD, Soci{{?}}t{{?}} pour L'Aviation et Ses Deriv{{?}}es) — 
самолётостроительная фирма Франции. Основана в 1910 под названием «Депердюссен» 
(Soci{{?}}t{{?}} pour les Appareils Deperdussin). В 1914 слилась с фирмой Л.
 Блерио, которая до середины 30х гг. употребляла аббревиатуру СПАД в 
обозначении многих своих самолётов. См. рис. в таблице VIII.
«спейс шаттл» (английское Space Shuttle — космический челнок) — пилотируемый 
транспортный космический корабль многоразового использования, созданный в США 
(рис. в таблице XXXVIII). Обеспечивает вывод космических объектов на низкие