голова — таз при эволюциях самолёта, обеспечивается противоперегрузочным 
костюмом, в оболочку которого вмонтированы соединённые друг с другом брюшная и 
ножные пневматические камеры. От бортовых агрегатов в камеры подаётся воздух, 
давление которого автоматически регулируется в зависимости от перегрузки. При 
использовании в составе С. э. высотно-компенсирующего костюма ножные 
противоперегрузочные камеры монтируются в единых чехлах с камерами натяжного 
устройства, а брюшная крепится к комбинезону.
Защита членов экипажей от перегрузок, возникающих в аварийных ситуациях 
(вынужденная посадка, катапультирование и т. п.), осуществляется привязной 
системой, которая может быть как элементом катапультного кресла, так и частью 
защитного снаряжения. Особую опасность в аварийных ситуациях представляют 
травмы головы, для предотвращения которых служат как гермошлемы, входящие в 
состав С. э. с высотно-компенсирующим костюмом или скафандром, так и 
специальные защитные шлемы, имеющие прочную каску с амортизаторами и 
устройствами для фиксации шлема на голове. Гермошлем или защитный шлем является 
важным средством защиты от воздействия скоростного напора воздушного потока при 
катапультировании. Ослаблению действия этого фактора способствуют и другие 
элементы С. э.
Особые требования предъявляются к С. э. при полётах над водной поверхностью. 
Снаряжение в этом случае помимо решения всех прочих задач должно в аварийной 
ситуации обеспечить спасение членов экипажа на воде, то есть гарантировать их 
плавучесть, устойчивое положение, необходимую теплозащиту. Морской (высотный 
морской) спасательный комплект, используемый для этих целей, включает 
водозащитный комбинезон с плавательным воротом и устройством для наполнения его 
газом, теплозащитный комбинезон. Эффективным средством спасения на воде 
является скафандр.
Обилие неблагоприятных внешних воздействующих факторов, жёсткие требования к 
эксплуатационным характеристикам С. э. определяют комплексный подход к его 
проектированию, благодаря чему один и тот же элемент снаряжения, как правило, 
выполняет несколько защитных функций.
Лит.: Усманский С. П., Снаряжение летчика, М., 1980; его же. Снаряжение 
космонавта, М., 1982.
В. В. Риттер.
«Снекма» (SNECMA, Soci{{?}}t{{?}} Nationale d'{{?}}tude et de Construction de 
Moteurs d'Aviation) — крупнейшая авиадвигателестроительная фирма Франции. 
Образована в 1945 слиянием четырёх фирм. Выпускает двигатели для истребителей, 
учебно-боевых и пассажирских самолётов. Имеет филиалы, производящие 
промышленные газотурбинные двигатели, шасси летательных аппаратов, ракетные 
двигатели, авиационное оборудование. Участвовала в англо-французских программах 
разработки турбореактивного двигателя «Олимп» для сверхзвукового пассажирского 
самолёта «Конкорд» и турбореактивного двухконтурного двигателя М45. К 1988 
выпущено свыше 5 тысяч турбореактивных двигателей с форсажной камерой «Атар» 
для сверхзвуковых истребителей. Основные программы конца 80х гг.: производство 
турбореактивных двигателей с форсажной камерой «Атар» и турбореактивного 
двухконтурного двигателя с форсажной камерой М53 для истребителей серии 
«Мираж»; выпуск турбореактивного двухконтурного двигателя CFM56 и CF6 
(совместно с фирмой «Дженерал электрик»); участие в производстве турбовинтового 
двигателя «Тайн» (с рядом западноевропейских фирм); выпуск турбореактивного 
двухконтурного двигателя «Ларзак» (совместно с фирмой «Турбомека»); разработка 
турбореактивного двухконтурного двигателя с форсажной камерой М88 для 
французского истребителя «Рафаль». Основные данные некоторых двигателей фирмы 
приведены в таблице.
Основные данные«Атар» 9K-50 (ТРДФ)MS3-5 (ТРДДФ)«Ларзак» 04-C20 (ТРДД)CFM56-2 
(ТРДД)M53-P2 (ТРДДФ)М88 (ТРДДФ)Тяга, кН70,688,314,110796,273,6Масса, кг15851512
30020901485900Диаметр, м1,021,050,61,731,0550,66Удельный расход топлива, 
кг/(Н?ч)взлётном режиме0,20,210,0760,0370,2080,189На крейсерском режиме---0,066
--Расход воздуха, кг/с738628,63759467Степень повышения давления6,15911,126,99,8
~25Степень двухконтурности00,351,0460,360,25—0,6Температура газа перед турбиной,
 К122015081430156015481850Применение (летательные аппараты)Истребители 
Дассо-Бреге «Мираж» F1, «Мираж» 50, «Мираж» IIINGИстребители Дассо-Бреге 
«Мираж» 2000, «Мираж» 4000Учебно-боевой самолёт Дассо-Бреге—Дорнье «Альфа джет»
Пассажирские самолёты Макдоннелл-Дуглас DC-8, Боинг 737-300 и -400, Эрбас 
индастри А-320 и др.Истребитель Дассо-Брсге «Мираж» 2000Истребитель Дассо-Бреге 
«Рафаль»снижение летательного аппарата — этап полёта, на котором происходит 
существенное уменьшение высоты полёта. При С. с высоты крейсерского полёта 
дальность С. может достигать десятков и даже сотен км. Оптимальным по расходу 
топлива является С. с максимальным аэродинамическим качеством.
снос — отклонение путевой скорости летательного аппарата от направления, 
совпадающего с его продольной осью. Причиной С. летательного аппарата может 
быть боковой ветер, а для многодвигательного самолёта также неравномерность 
тяги двигателей. При навигационных расчётах С. учитывается со знаком « + » при 
отклонениях путевой скорости вправо от продольной оси летательного аппарата (см.
 Системы координат) и со знаком «-» — при отклонении влево.
совершенный газ. В аэродинамике под С. г. (термодинамически С. г.) понимают газ,
 подчиняющийся уравнению Клапейрона p  =  {{?}}RT (p — давление, {{?}} — 
плотность, R — газовая постоянная, T — термодинамическая температура) и имеющий 
постоянные удельные теплоёмкости. В отечественной литературе по термодинамике 
такой газ называют идеальным, в аэродинамике под идеальным газом понимают газ, 
в котором отсутствуют трение и теплопроводность (см. Идеальная жидкость).
совмещённое управление — режим попеременного или одновременного управления