наличием в поле течения областей как с до-, так и со сверхзвук, скоростями. 
В этом случае уравнения движения в дозвуковой области являются уравнениями 
эллиптического типа, а в сверхзвуковой области — гиперболического. Со С. т. 
часто сталкиваются при решении задач как внешней, так и внутренней аэродинамики.
 Некоторые примеры С. т. из области внешней аэродинамики показаны на рис. 
Случаи а и б соответствуют обтеканию тела однородным потоком, когда Маха число 
невозмущенного потока M{{?}} незначительно отличается от единицы; из-за большой 
значимости для авиационной техники этот класс С. т. получил специальное 
название — трансзвуковое течение. Случай в — обтекание сверхзвуковым потоком 
затупленного тела, когда в окрестности затупления образуется локальная область 
дозвукового течения. Типичным примером С. т. из области внутренней аэродинамики 
служит движение газа в Лаваля сопле, в конфузорной части которого реализуется 
дозвуковое, а в диффузорной части — сверхзвуковое течение.
Исследование С. т. из-за разнотипности уравнений в различных областях поля 
течения представляет собой значительно более сложную математическую задачу по 
сравнению с изучением чисто до- или сверхзвуковых течений; однако наличие ЭВМ и 
эффективных численных методов позволяет успешно решать многие задачи С. т.
В. А. Башкин.
Смирнов Алексей Семёнович (1917—1987) — советский лётчик, полковник, дважды 
Герой Советского Союза (1943, 1945). В Советской Армии с 1938. Окончил военную 
авиационную школу пилотов (1938), Липецкие высшие офицерские лётно-тактические 
курсы (1947). Участник советско-финляндской и Великой Отечественной войн. 
В ходе войны был командиром звена, командиром эскадрильи, заместителем 
командира истребительного авиаполка. Совершил 457 боевых вылетов, сбил 
34 самолёта противника. После войны в ВВС. Награжден 2 орденами Ленина, 
5 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орденами 
Отечественной войны 1й степени, орденом Красной Звезды, медалями. Бронзовый 
бюст в пос. Рамешки Тверской области.
Лит.: Долгов И. А., Отважный истребитель, в его кн.: Золотые звезды калининцев, 
3 изд., кн. 1, М., 1983.
Смешанные течения при обтекании профиля (заштрихован) идеальным газом: сплошные 
линии — ударные волны; штриховые — звуковые линии (на этих линиях M  =  1); M — 
местное число Маха; M* — критическое число Маха.
смоленский авиационный завод — берёт начало от Ремонтно-авиационного завода №3, 
основан в 1926 (с 1928 — завод №35). В 30е гг. в Бюро особых конструкций при 
заводе (руководитель В. А. Чижевский) были созданы экспериментальные и 
рекордные самолёты серии БОК (БОК-1, БОК-5, БОК-7. БОК-11, БОК-15). В июне — 
июле 1941 завод эвакуирован в Куйбышев и в октябре вошёл в состав 
перебазированного туда из Москвы завода №1 (позднее Куйбышевский завод 
«Прогресс»). Воссозданный (под №475) в марте 1944 в Смоленске завод проводил 
ремонтные работы по самолётам, затем строил планеры, крылья для пасс, самолёта 
Як-40, многоцелевой самолёт Як-18Т, пассажирский самолёт Як-42, а затем крылья 
для него. Предприятие награждено орденом Трудового Красного Знамени (1971).
Смушкевич Яков Владимирович (1902—1941) — советский лётчик, генерал-лейтенант 
авиации (1940), дважды Герой Советского Союза (1937, 1939). В Красной Армии с 
1918, в авиации с 1922. В 1926 стал военкомом отдельного авиаотряда, в 1928 — 
заместитель начальника политотдела авиабригады, в 1931 — командир авиабригады. 
Окончил Качинскую военную школу лётчиков (1932), курсы усовершенствования 
начальственного состава при Военной академии имени М. В. Фрунзе (1937). 
Участник Гражданской войны, войны в Испании и боёв в районе р. Халхин-Гол. 
С 1939 начальник ВВС, с 1940 генеральный инспектор ВВС, с 1940 помощник 
начальника Генштаба по авиации. Депутат ВС СССР с 1937. Награждён 2 орденами 
Ленина, медалями. Был необоснованно репрессирован; реабилитирован посмертно. 
Портрет см. на стр. 526.
Я. В. Смушкевич.
снаряжение экипажа — комплект одежды и устройств, предназначенных для защиты 
члена экипажа от неблагоприятных воздействий внешней среды на аэродроме, в 
полёте, при аварийном покидании летательного аппарата и последующем приземлении 
(приводнении) или при аварийной посадке, а также при нахождении в безлюдной 
местности до прибытия поисковой группы. Основу С. э. составляет высотное 
снаряжение, которое совместно с кислородным оборудованием обеспечивает защиту 
от пониженного барометрического давления и вызванного им недостатка кислорода в 
окружающей атмосфере. Высотное снаряжение само по себе или в комплекте с 
другими элементами С. э. и бортовыми системами ослабляет также действие таких 
неблагоприятных факторов, как высокие и низкие температуры, линейные и ударные 
перегрузки, вибрация, шум, скоростной напор воздушного потока и др.
Состав С. э. определяется лётно-техническими характеристиками летательного 
аппарата, задачами и условиями полета. Широкий диапазон температурных условий, 
в которых находится экипаж в течение полета, требует применения как пассивных, 
так и активных средств обеспечения теплового комфорта. К пассивным средствам 
относятся полётная одежда (летняя, демисезонная или зимняя) и теплозащитные 
комбинезоны, применяемые в составе морского спасательного комплекта или 
высотного скафандра. Активные средства — вентилирующие костюмы и костюмы с 
водяным охлаждением. Вентилирующий костюм представляет собой комбинезон, 
снабжённый системой перфорированных шлангов или панелей, обеспечивающих 
рациональное распределение кондиционированного воздуха по поверхности тела. 
В костюме водяного охлаждения по системе закреплённых на сетчатом комбинезоне 
трубок циркулирует вода, расход которой регулируется в зависимости от 
теплоощущений человека.
Повышение предела переносимости линейных ускорений, действующих в направлении