расстояние от профиля. Исключение составляет ось следа, где V — V{{?}} 
пропорциональна r-1/2. Вихревое течение в следе — одно из наиболее сложных 
явлений гидродинамики. В зависимости от Рейнольдса числа и Маха числа здесь 
могут реализоваться различной формы движения среды. Условно след делят на две 
части — ближний след и дальний след. Ближний след непосредственно примыкает к 
обтекаемому телу и характеризуется тем, что давление в нём существенно 
отличается от давления в набегающем потоке. Как правило, движение среды здесь 
является нестационарным и носит черты отрывного течения, то есть содержит 
область возвратных токов. В дальнем следе давление быстро выравнивается с 
давлением в невозмущенном потоке. Выравнивание скорости происходит несравненно 
более медленно. Например, в следе за летящим самолётом возмущения скорости 
могут распространяться на несколько км. На практике стремятся уменьшить 
интенсивность (амплитуду возмущения) С. а., так как она существенно влияет на 
сопротивление аэродинамическое.
Лит.: Чжен П. К., Отрывные течения, пер. с англ., т. 2, М., 1973.
А. И. Рубан.
Аэродинамический след за летящим со сверхзвуковой скоростью конусообразным 
телом.
Слепнев Маврикий Трофимович (1896—1965) — советский лётчик, полковник, один из 
первых Героев Советского Союза (1934). Окончил школу прапорщиков (1915), 
Гатчинскую военную авиационную школу (1917), 1ю Высшую школу военных лётчиков 
(1923), Военно-воздушную академию РККА имени профессора Н. Е. Жуковского (1936; 
ныне Военно-воздушная инженерная академия имени профессора Н. Е. Жуковского), 
курсы усовершенствования при Академии Генштаба (1941). В Советской Армии с 1918.
 Участник Первой мировой, Гражданской и Великой Отечественной войн. С 1925 
лётчик ГВФ, участник освоения воздушных линий в Средней Азии, на Дальнем 
Востоке и в Арктике. В 1934 участвовал в спасении экспедиции парохода 
«Челюскин». С 1936 заместитель, в 1937—1939 начальник Главной инспекции ГВФ, 
одновременно, с 1937 командир эскадры дирижаблей. С 1939 начальник Академии ГВФ.
 Во время Великой Отечественной войны был заместитель командира авиабригады ВВС 
Черноморского флота, работал в Главном управлении ВВС ВМФ и Главном штабе ВМФ. 
Награждён 2 орденами Ленина, орденом Красного Знамени, медалями. Портрет см. на 
стр. 523.
Соч.: Первые Герои Советского Союза, М.. 1955.
Лит.: Водопьянов М. В., Повесть о первых героях, 2 изд., М., 1980.
М. Т. Слепнев.
Слесарев Василий Андрианович (1884—1921) — русский учёный, авиаконструктор, 
ученик Н. Е. Жуковского. Окончил Дармштадтское техническое училище (Германия, 
1909), Императорское техническое училище в Москве (1910; позднее Московское 
высшее техническое училище). По рекомендации Жуковского был привлечён к 
созданию Аэродинамической лаборатории при Петербургском политехническом 
институте, которая по своему оборудованию к моменту завершения строительства 
была лучшей в Европе. Принимал участие в аэродинамических продувках деталей и 
узлов самолётов «Русский витязь» и «Илья Муромец», проводил исследования по 
улучшению характеристик боевых самолётов типа «Ньюпор» и «Фарман». Читал лекции 
на курсах авиации при Петербургском политехническом институте (изданы в 1912). 
Автор первого русского курса авиационного материаловедения. По проекту, 
разработанному в 1914, построил крупнейший в мире для того времени самолёт 
«Святогор» (рис. в таблице V).
слив топлива аварийный — слив топлива в полёте с целью уменьшения полётной 
массы самолёта до допустимой посадочной, ограниченной прочностью шасси. Если 
максимальная взлётная масса превышает допустимую посадочную массу, самолёт 
должен иметь систему С. т. с расходом 1000—2000 л/мин. Нормами лётной годности 
в СССР была установлена продолжительность С. т.: не более 7 мин при сливе до 
10000 л; не более 12 мин при сливе до 20000 л; не более 15 мин при сливе до 
30000 л; при сливе более 30000 л расход топлива должен быть не менее 2000 л/мин.
 Слив производится с помощью электронасосов, установленных в топливных баках. 
Органы управления С. т. находятся на панели управления топливной системой в 
кабине экипажа. Конструктивное выполнение системы С. т. должно быть таким, 
чтобы нельзя было слить топливо ниже уровня резервного запаса и в любой момент 
можно было бы прекратить слив. При сливе топлива не должны создаваться пожарная 
опасность и затрудняться управление самолётом. Работоспособность системы 
обязательно проверяется при лётных испытаниях самолёта.
сложная ситуация — особая ситуация, характеризующаяся заметным повышением 
психофизиологической нагрузки на экипаж, заметным ухудшением характеристик 
устойчивости и управляемости или лётных характеристик либо выходом одного или 
нескольких параметров полёта за эксплуатационные ограничения, но без достижения 
предельных ограничений и (или) расчётных условий. Предотвращение перехода С. с. 
в аварийную или катастрофическую может быть обеспечено своевременными и 
правильными действиями членов экипажа, в том числе немедленным изменением плана,
 профиля и режима полёта.
сложный пилотаж — маневрирование летательного аппарата с целью выполнения фигур 
простого пилотажа группой летательных аппаратов или выполнение одиночным 
летательным аппаратом пикирования и горки с углами наклона траектории к 
горизонту более 45{{°}}, переворота, бочки с углом наклона траектории к 
горизонту менее 45{{°}}, Нестерова петли, косой петли, полупетли, поворота на 
горке, переворота на горке и штопора.
слоистые металлические материалы — то же, что многослойные металлические 
материалы.
смешанное течение — стационарное движение газа, которое характеризуется