(в одноствольных и некоторых двуствольных системах), прочностью патронной ленты 
или мощностью привода автоматики (в многоствольных системах). Для характерных 
схем 30-мм авиационных пушек предельная техническая С. достигает значений: 
одноствольная схема — 1800, двуствольная — 3500, многоствольная (6 стволов) — 
7000 (ограничение по динамическим нагрузкам на ленту) выстрелов в 1 мин.
Практическая С. определяется как предельная С. с учётом прицеливания, заряжания 
и пр. при боевом применении. Она ниже технической С., её увеличение — одна из 
основных задач совершенствования авиационного пулемётно-пушечного вооружения.
скорость летательного аппарата. Применительно к решаемым задачам, областям 
применения и т. п. в авиации введен ряд различных определений С. 
Непосредственно под термином «С.» летательного аппарата понимают скорость 
движения летательного аппарата (его центра масс) относительно воздушной среды, 
не возмущенной самим летательного аппарата. Использование вместо термина «С.» 
применявшегося ранее термина «воздушная скорость» не рекомендуется. 
В зависимости от соотношения С. набегающего потока и скорости звука в данных 
условиях выделяют дозвуковую скорость, околозвуковую скорость, сверхзвуковую 
скорость и гиперзвуковую скорость. Диапазон возможных и допустимых в 
эксплуатации С. полёта ограничен сверху и снизу максимальной скоростью, 
эволютивной скоростью, минимальной скоростью. При рассмотрении 
лётно-технических характеристик летательного аппарата используют понятия 
вертикальная скорость, экономическая скорость и другие. С точки зрения 
обеспечения безопасности полётов введены понятия скорость принятия решения, 
безопасная скорость взлёта и т. п. Существуют понятия С., отражающие момент или 
этап полёта, например, скорость отрыва, посадочная скорость, С. выпуска 
закрылков. При решении задач навигации важное значение имеют земная скорость, 
путевая скорость. Для обеспечения регулярности полётов гражданских летательных 
аппаратов существенно значение технической скорости. При описании критических 
режимов летательного аппарата вводят свои характерные С., например, скорость 
реверса. При измерении С. летательного аппарата посредством установленных на 
его борту приёмников воздушных давлений различают индикаторную скорость, 
приборную скорость и истинную С., отличающиеся поправками на сжимаемость 
воздуха, его плотность и др. Истинная С. используется при определении 
характеристик летательного аппарата, а приборная и индикаторная — главным 
образом при задании требований к выполнению полёта.
скорость звука — скорость распространения (относительно среды) малых возмущений 
давления. В совершенном газе (например, в воздухе при умеренных температурах и 
давлении) С. з. не зависит от характера распространяющегося малого возмущения и 
одинакова как для монохроматических колебаний различной частоты {{?}}, так и 
для слабых ударных волн. В совершенном газе в рассматриваемой точке 
пространства С. з. а зависит только от состава газа и его абсолютной 
температуры Т: a  =  (dp/d{{?}})1/2  =  ({{?}}p/{{?}})1/2  =  
({{?}}RT/{{?}})1/2, где dp/d{{?}} — производная давления по плотности для 
изоэнтропического процесса, {{?}} — показатель адиабаты, R — универсальная 
газовая постоянная, {{?}} — молекулярная масса (в воздухе a ? 20,1T1/2 м/с. при 
0{{°}}C a  =  332 м/с).
В газе с физико-химическими превращениями, например, в диссоциирующем газе, С.
 з. будет зависеть от того, как — равновесно или неравновесно — протекают эти 
процессы в волне возмущения. При термодинамическом равновесии С. з. зависит 
только от состава газа, его температуры и давления. При неравновесном 
протекании физико-химических процессов имеет место дисперсия звука, то есть С.
 з. зависит не только от состояния среды, но и от частоты колебаний {{?}}. 
Высокочастотные колебания ({{?? ? ?}}, {{?}} — время релаксации) 
распространяются с замороженной С. з. aj, низкочастотные ({{?? ?}} 0) — с 
равновесной С. з. ae, причём aj  >  ae. Отличие aj от ai как правило, невелико 
(в воздухе при Т  =  6000{{°}}С и p  =  105 Па оно составляет около 15%). 
В жидкостях С. з. значительно выше, чем в газе (в воде a ? 1500 м/с).
скорость отрыва — скорость самолёта момент отрыва его опорных устройств от 
поверхности взлетно-посадочной полосы по окончании разбега. Основным параметром,
 определяющим значение С. о., является отношение удельной нагрузки на крыло к 
коэффициенту подъёмной силы (см. Аэродинамические коэффициенты); с уменьшением 
этого отношения С. о. уменьшается. С уменьшением С. о. сокращается потребная 
для взлёта длина взлетно-посадочной полосы. Минимальная С. о. устанавливается 
разработчиком самолёта и определяется при лётных испытаниях путём постепенного 
уменьшения С. о. до предельно малой, при которой ещё безопасно производить 
отрыв самолёта от взлетно-посадочной полосы и продолжать взлёт без применения 
особых методов пилотирования. Для уменьшения С. о. на самолётах широко 
применяются механизация крыла и энергетическая механизация крыла.
скорость принятия решения — наибольшая скорость разбега многодвигательного 
самолёта, при которой в случае отказа двигателя критического возможно как 
безопасное прекращение, так и безопасное продолжение влёта. С. п. р. не может 
быть меньше минимальной эволютивной скорости разбега и больше скорости при 
которой происходит отрыв от взлетно-посадочной полосы передней стойки шасси. 
При обнаружении отказа двигателя на скорости, меньшей или равной С. п. р., 
командир корабля обязан прекратить взлёт. При обнаружении отказа двигателя на 
скорости, большей С. п. р., взлёт продолжается. См. также статью Продолженный 
взлёт, Прерванный взлёт.
скос потока — отклонение вектора местной скорости набегающего потока от 
направления невозмущенного потока, обусловленное приращениями скорости при 
обтекании тела. В теоретической и прикладной аэродинамике в основном 
рассматривают С. п. в вертикальном и горизонтальной плоскостях (вертикальные и