быстро выравнивать давление в полузамкнутых полостях (главным образом в 
полостях среднего уха и придаточных пазух носа) с изменяющимся внешним 
давлением существуют ограничения скорости повышения давления в кабине до 
660 Па/с и скорости снижения до 1330 Па/с (при перевозке пассажиров эти 
параметры составляют соответственно 24 и 33 Па/с). Для исключения попадания 
вредных примесей из окружающей среды в кабину в ней всегда поддерживается 
небольшое избыточное давление.
В кабинах летательных аппаратов должна устанавливаться температура 20—25{{°}}С 
через 10—20 минут полёта. На непродолжительное время (10—20 минут) допускается 
понижение температуры в кабине до 5{{°}}С и повышение до 45{{°}}С. Перепад 
температуры воздуха в области головы и ног не должен превышать 5{{°}}С. Для 
улучшения гигиенических условий в кабине предусматриваются индивидуальные 
воздушно-душирующие устройства и вентиляторы, с помощью которых можно 
регулировать интенсивность подачи и направление потока вентиляционного воздуха 
на лицо и туловище. Кроме того, для создания комфортных условий используются 
подсистемы кондиционирования воздуха специального снаряжения экипажа, которые 
обеспечивают температуру подаваемого воздуха в пределах 10—80{{°}}С при его 
расходе от 250 до 450 л/мин. Скорость движения воздуха в кабине на рабочих 
местах экипажа не должна превышать 1,5 м/с, а в местах размещения пассажиров — 
0,5 м/с. Необходимый температурный режим в кабинах летательного аппарата наряду 
с охлаждением и нагревом воздуха с помощью СКВ обеспечивается также применением 
теплоизоляции стенок кабины. В зависимости от назначения, скорости и высоты 
полёта для кабин летательных аппаратов применяют различные способы тепловой 
защиты (см. Теплоизоляционные материалы).
Относительная влажность воздуха в кабинах летательных аппаратов при полётах до 
4 ч строго не регламентируется. В более длительных полётах оптимальное значение 
влажности воздуха составляет 40—60%. В целях улучшения микроклимата кабин 
летательного аппарата разрабатываются устройства для увлажнения и ионизации 
воздуха.
Системы наддува и кондиционирования воздуха кабины используются также для 
удаления продуктов жизнедеятельности и вредных примесей. Парциальное давление 
углекислого газа в кабине летательного аппарата не должно быть более 0,26—0,
93 кПа, концентрация оксида углерода — 0,02 мг/л, паров топлива — 0,3 мг/л, 
продуктов термического разложения минеральных масел — 0,005 мг/л. Эффективное 
удаление вредных примесей из воздуха обеспечивается при кратности обмена 
воздуха в течение 1 ч не менее 5 в кабине экипажа и не менее 20 в пассажирском 
салоне.
Защита экипажа и пассажиров от внешнего шума осуществляется с помощью 
звукоизоляции стенок кабины. Для поглощения внутрикабинного шума, создаваемого 
главным образом движущимся по трубопроводам вентиляционным воздухом, 
применяются глушители. Уровень шумов в кабине летательного аппарата не должен 
превышать значений, устанавливаемых Нормами шума. Обычно допустимые уровни 
акустических шумов регламентируются медико-техническими требованиями на 
конкретный летательный аппарат и используемое экипажем защитное снаряжение.
Отдельные элементы СЖО и её подсистем (кабина, кресло, снаряжение и т. д.) 
служат также для защиты экипажа и пассажиров от вибраций. Для дополнительного 
питания кислородом экипажа и пассажиров применяется кислородное оборудование.
Для защиты членов экипажа летательного аппарата от воздействия неблагоприятных 
факторов наряду с бортовыми системами применяется носимое защитное снаряжение, 
например, высотно-компенсирующие и противоперегрузочные костюмы, защитные и 
герметичные шлемы, скафандры и т. д. (см. Высотное снаряжение).
Необходимость в технических средствах обеспечения жизнедеятельности экипажа 
существенно возрастает с увеличением продолжительности полёта. В длительных 
(многочасовых) полётах наряду с нерегенеративными подсистемами СЖО, 
предусматривающими наличие бортовых запасов кислорода, воздуха, воды и т. д., 
применяют подсистемы, основанные на регенерации этих веществ на борту 
летательного аппарата в полете.
Ю. А. Нагаев. И. Н. Черняков.
Схема системы жизнеобеспечения лётчика: 1 — исполнительная заслонка регулятора 
температуры воздуха; 2 — фильтр воздуха; 3 — автомат давления 
противоперегрузочного костюма; 4 — линия вентиляции защитного снаряжения; 5 — 
объединённый разъём коммуникаций; 6 — самолётное переговорное устройство; 7 — 
заслонка крана питания кабины; 8 — теплозвукоизоляция кабины; 9 — выпускной 
клапан; 10 — автомат регулирования давления воздуха в кабине; 11 — коллектор 
подачи воздуха; 12 — остекление (фонарь) кабины; 13 — кран питания кабины; 14 — 
задатчик температуры; 15 — катапультное кресло; 16 — регулятор температуры 
воздуха; 17 — вентиль; 18 — редуктор; 19 — кислородный прибор.
система кондиционирования воздуха (СКВ) в летательном аппарате — совокупность 
технических средств для создания и поддержания в наземных условиях и во время 
полёта параметров воздушной среды, обеспечивающих благоприятные условия для 
жизнедеятельности экипажа и пассажиров, работы бортового оборудования. СКВ 
обеспечивает приготовление, перемещение, распределение воздуха, а также 
контроль, управление и автоматическое регулирование параметров воздушной среды. 
В современном виде СКВ на летательных аппаратах начали широко применяться с 
начала 50х гг. Параметры воздушной среды (температура, давление, относительная 
влажность, чистота, состав, скорость движения) задаются 
физиолого-гигиеническими или технологическими требованиями и обеспечиваются 
наддувом и вентиляцией кабины экипажа, пассажирских салонов, приборных и 
бытовых отсеков воздухом.
В качестве источников воздуха используются компрессоры силовой установки либо