которых все основные функции регулирования производятся с помощью 
гидромеханических счётно-решающих устройств, и только для выполнения некоторых 
функций (ограничение температуры газа, частоты вращения ротора турбокомпрессора 
и др.) используются электронные регуляторы; супервизорные, в которых 
электронные регуляторы используются для коррекции в ограниченной области работы 
гидромеханических регуляторов, непосредственно воздействующих на исполнительные 
органы; электронно-гидравлические, в которых основные функции регулирования 
осуществляются с помощью электронных устройств (аналоговых или цифровых), а 
отдельные функции — с помощью гидромеханических и пневматических регуляторов; 
полностью электронные системы, в которых все функции регулирования выполняются 
средствами электронной техники, а исполнительные органы могут быть 
гидромеханическими или пневматическими.
Электронная часть типовой электронно-гидравлические системы регулирования 
турбореактивного двухконтурного двигателя содержит каналы ограничения 
максимальной частоты вращения вентилятора, ограничения температуры газа за 
турбиной, управления направляющими аппаратами вентилятора, селектор сигналов 
минимального уровня и преобразователь выходного сигнала селектора в сигнал с 
широтно-импульсной модуляцией.
Гидромеханическая часть системы содержит регулятор частоты вращения компрессора 
с центробежным тахометром, селектор, усилитель с электромагнитным клапаном, 
автомат приёмистости, ограничитель максимального давления воздуха за 
компрессором, автомат запуска.
Согласование каналов управления, воздействующих на изменение подачи топлива в 
основную камеру сгорания, осуществляется с помощью селектирующих устройств 
электронного и гидромеханических регуляторов. Система автоматического 
управления турбореактивным двухконтурным двигателем с форсажем дополнительно 
включает систему регулирования подачи топлива в форсажную камеру сгорания и 
систему управления площадью критического сечения реактивного сопла. См. также 
Регулирование двигателя.
Лит.: Шевяков А. Д., Автоматика авиационных и ракетных силовых установок, 3 изд.
, М., 1970; Черкасов Б. А., Автоматика и регулирование воздушно-реактивных 
двигателей, 2 изд., М., 1974; Гаевский С. А., Морозов Ф. Н., Тихомиров Ю. П., 
Автоматика авиационных газотурбинных силовых установок, М., 1980.
В. Н. Силюк.
система единого времени (СЕВ) бортовая — служит для формирования и хранения 
шкалы времени на борту летательного аппарата, синхронизации её с единой шкалой 
времени по сигналам радиостанций Государственной службы времени и частоты или 
через спутниковую навигационную систему и выдачи потребителям (системам 
бортового оборудования летательного аппарата) сигналов точного времени. 
Суммарная средняя квадратичная погрешность хранения бортовой шкалы времени 
современных СЕВ не превышает 1 мкс за 1 ч автономной работы, а среднее 
квадратичное отклонение относительной погрешности выходной частоты при 
постоянной температуре не более 2?10-11.
С помощью СЕВ решаются задачи общего и специального самолётовождения, навигации,
 например, обеспечения высокой степени синхронизации: при полёте строем и 
встрече в воздухе нескольких летательных аппаратов; при пассивном дальномероном 
режиме работы радиотехнических систем навигации аппаратуры летательного 
аппарата и наземной станции; в процессе проведения лётных испытаний 
прецизионных систем навигации и посадки при передаче информации от испытываемой 
системы и эталонных средств.
система жизнеобеспечения (СЖО) — комплекс технических средств (устройств, 
агрегатов и запасов веществ), обеспечивающих необходимые условия 
жизнедеятельности экипажа и пассажиров летательного аппарата в течение всего 
полёта. Поскольку организм человека сохраняет жизнедеятельность лишь в пределах 
небольших отклонений от нормальных наземных условий, то функция СЖО заключается 
в создании на любой высоте полёта летательного аппарата для экипажа и 
пассажиров условий жизнедеятельности и функционирования, близких к имеющимся на 
земле.
В задачу СЖО входит поддержание в кабинах требуемых значений давления, скорости 
изменения давления, температуры, влажности, скорости движения и расхода воздуха,
 парциального давления кислорода, углекислого и других газов; очистка воздуха 
от вредных примесей; защита экипажа и пассажиров от вредного воздействия шума, 
солнечной радиации и др. Эти задачи решаются с помощью ряда частных систем 
(подсистем) всего комплекса СЖО, обеспечивающих соответствующие стороны 
жизнедеятельности организма (газообмен, теплообмен) и условия для поддержания 
необходимой работоспособности.
СЖО могут быть коллективными (СЖО многоместных кабин экипажа, салонов 
пассажирских самолётов) и индивидуальными (СЖО отделяемых капсул, кабин 
одноместных летательных аппаратов; см. рис.). Одним из эффективных способов 
обеспечения работоспособности экипажей летательных аппаратов и необходимых 
жизненных условий для пассажиров гражданских самолётов является применение 
гермокабин с системами кондиционирования воздуха (СКВ).
Давление воздуха в кабинах пассажирских и транспортных самолётов должно 
поддерживаться не ниже 74,5 кПа. При этом предупреждается развитие высотной 
декомпрессионной болезни (см. Декомпрессия) и выраженной кислородной 
недостаточности. В кабинах боевых самолётов с продолжительностью полёта до 2 ч 
допускается минимальное давление около 36 кПа, а при длительности более 2 ч — 
46,5—41,3 кПа. Такие параметры давления и времени его выдерживания достаточны 
для профилактики высотной декомпрессионной болезни, но требуют дополнительного 
кислородного обеспечения экипажа. Из-за низкой способности организма человека