устанавливаемые обычно на двигателе на коробке приводов агрегатов; система 
отбора сжатого воздуха из компрессора двигателя; система охлаждения 
(вентиляции) в гондоле, включающая заборники воздуха, каналы, теплообменники, 
элементы их регулирования; вспомогательная силовая установка, состоящая из 
небольшого вспомогательного газотурбинными двигателями и систем, обеспечивающих 
его работу.
Масса СУ с турбореактивным двухконтурным двигателем (ТРДД) и турбореактивным 
двигателем составляет соответственно 1,2—1,6 и 1,9—2,2 массы двигателя. Тяга, 
экономичность, а также газодинамическая устойчивость и шум СУ зависят от 
характеристик входного и выходного устройств и воздушного винта, которые должны 
быть оптимально согласованы с компоновкой и характеристиками летательного 
аппарата и с двигателем. В свою очередь двигатель при работе с этими 
устройствами должен обеспечивать заданные лётно-технические характеристики при 
минимальном шуме двигателя и эмиссии вредных веществ. В СУ сверхзвукового 
самолёта применяются, как правило, сверхзвуковые входное и выходное устройства, 
существенно влияющие на характеристики двигателя и внешнее сопротивление 
летательного аппарата.
СУ вертолётов, самолетов короткого взлета и посадки и самолетов вертикального 
взлета и посадки отличаются характерными особенностями. На вертолётах 
используются несущие винтовые системы (несущие винты) и рулевые винты, имеющие 
специальные системы их регулирования, на самолетах вертикального взлета и 
посадки (самолетов короткого взлета и посадки) осуществляется управление 
вектором тяги, применяются подъемные двигатели и подъёмно-маршевые двигатели, 
могут устанавливаться турбовентиляторные подъёмные агрегаты, эжекторные 
усилители.
Лит.: Авиационные силовые установки. Системы и устройства, 2 изд., М., 1976.
В. М. Вуль.
силовой набор летательного аппарата — система стержневых и балочных элементов, 
установленных в соответствии с конструктивно-силовой схемой летательного 
аппарата; воспринимает нагрузки и обеспечивает жёсткость контура конструкции. 
Различают продольный и поперечный наборы. К продольному С. н., располагаемому 
вдоль оси летательного аппарата или его элементов, относятся лонжероны, 
стрингеры, бимсы, силовые панели и другие конструктивные элементы, 
воспринимающие продольные нагрузки. К поперечному С. н., расположенному 
перпендикулярно к оси летательного аппарата или к оси продольных элементов, 
относятся нервюры, шпангоуты и другие элементы конструкции, служащие для 
передачи поперечных нагрузок и сохранения внешней и внутренней формы агрегата. 
Для дополнительного повышения местной и общей жёсткости каркаса летательного 
аппарата элементы С. н. в местах пересечения скрепляются между собой болтами, 
заклёпками, сваркой и т. п. В высоконагруженных конструкциях жёсткая обшивка 
(оболочка), связанная с продольным и поперечным наборами болтами, заклёпками 
и т. п., обеспечивает эффективную передачу нагрузок и одновременно увеличивает 
общую жёсткость каркаса летательного аппарата. Наличие трёх раздельно 
работающих конструктивных элементов — продольного набора, поперечного набора и 
обшивки — позволяет конструктору гибко, в зависимости от превалирующих нагрузок,
 выбирать различные соотношения жесткостей и площадей элементов летательного 
аппарата, обеспечивая при этом минимальную массу конструкции.
Симонов Михаил Петрович (р. 1929) — советский авиаконструктор. Окончив в 1954 
Казанский авиационный институт (КАИ), преподавал в нем и возглавлял лабораторию.
 В 1959 при КАИ основал ОКБ спортивной авиации, где был главным конструктором и 
одновременно инструктором и лётчиком-буксировщиком авиаспортклуба. В ОКБ 
созданы планеры КАИ-6, первые в СССР цельнометаллические рекордные планеры 
КАИ-11, КАИ-12, КАИ-14, КАИ-17, КАИ-19 и др. В 1969—1976 заместитель главного 
конструктора на заводах Министерства авиационной промышленности, затем главный 
конструктор и первый заместитель генерального конструктора ОКБ имени П. О.
 Сухого. В 1979—1983 заместитель министра авиационной промышленности с 1983 
генеральный конструктор ОКБ имени П. О. Сухого. Принимал участие в создании 
сверхзвукового фронтового бомбардировщика Су-24, штурмовика Су-25 и их 
модификации, руководил постройкой спортивно-пилотажного самолёта Су-26, 
истребителя-перехватчика Су-27 и их модификаций. Инициатор создания при ОКБ 
юношеской планерной школы. Народный депутат СССР с 1969. Ленинская премия 
(1976). Награждён орденом Трудового Красного Знамени. Портрет см. на стр. 522.
М. П. Симонов.
«Син Мейва», «Шин мейва» (Shin Meiwa Industry Co., Ltd), — самолётостроительная 
фирма Японии. Образована в 1949 на базе известной в прошлом самолёто- и 
двигателестроительной фярмы «Каваниси» (Kawanishi Kokuki КК), основанной в 1928 
и выпускавшей главным образом военные самолёты, в том числе широко 
применявшиеся во Второй мировой войне разведывательные летающие лодки H6K с 
четырьмя поршневыми двигателями (первый полёт в 1936) и H8K (1941, см. рис. в 
таблице XXII), истребители NIK1 (1942, поплавковый), NIK1-J (1941) и NIK2-J 
(1943). Сначала «С. м.» выпускала неавиационную продукцию, затем ремонтировала 
военные самолёты США и Японии, участвовала в производстве самолёта 
противолодочной обороны P2J (вариант американского самолёта Локхид P2V-7) и 
японского пассажирского самолёта YS-11. Самостоятельно разработала летающие 
лодки (самолеты короткого взлета и посадки) PS-1 (1967, см. рис. в таблице 
XXXV) для противолодочной обороны и US-1 (1974) для поисково-спасательных 
операций. Участвует в авиационных программах других японских фирм.
«Сингапур Эрлайнс» (Singapore Airlines, SIA) — авиакомпания Сингапура. 
Осуществляет перевозки в страны Западной Европы, Азии, Ближнего Востока, а 
также в США, Канаду и Австралию. Основана в 1972. В 1989 перевезла 6,