S-76. Основные данные некоторых вертолётов фирмы приведены в таблице.
В. В. Беляев.
Таблица — Вертолёты фирмы «Сикорский».
Основные данныеМногоцелевые«Летающий кран» CH-54ВПротиволодочный SH-3H
Военно-транспортный CH-53ЕАдминистративный S-76 Мк. 11R-4S-55S-58UH-60AПервый 
полёт, год19421949195419741969197219741982Число и тип двигателей 1 поршнев 
двигател 1 поршнев двигател 1 поршнев двигател  2 газотурбинными двигателями 2 
газотурбинными двигателями  2 газотурбинными двигателями  3 газотурбинными 
двигателями 2 газотурбинными двигателями Мощность двигателя, кВт 13859611401150 
3580 1040 3270 185 Диаметр несущего винта, м 11,58 16,15 17,07 16,36 21,95 18,9 
24,08  13,11 Число лопастей33446574Длина вертолёта с вращающимися винтами, м14,
719,120,119,7626,9722,230,1916Высота вертолёта с вращающимися винтами, м3,77 4,
1 4,35 5,23 7,75 5,64 8,66 4,41 Ометаемая площадь, м2 105,3 205230 210,05 378,1 
280,5 455 116,77 Максимальная взлётная масса, т 1,15 3,58 5,72 9,18 19,05 9,53
33,3 4,67 Масса пустого вертолёта, т 0,922,293,534,828,73-15,072,54Максимальная 
перевозимая нагрузка, т:в кабине-0,6 1,5 ---13,6 -на внешней подвеске --1,83,6 
10-16,331,49 Крейсерская скорость полёта, км/ч100150170 290 170 220 280 270 
Статический потолок (без учёта влияния земли), м--120012202100250028953445
Максимальная дальность полёта, км210580 435 600 370 1005 2075 1110 Экипаж12 2
2—3 3441—2Число пассажиров110-14--5512Рис. 1. Палубный вертолет противолодочной 
обороны SH-60B «Си хоук».
Рис. 2. Административный вертолёт S-76.
Силаев Иван Степанович (р. 1930) — советский государственный деятель, Герой 
Социалистического Труда (1975). Окончил Казанский авиационный институт (1954). 
Работал на Горьковском авиационном заводе, пройдя путь от мастера до директора 
завода. В 1974—1980 заместитель министра, 1й заместитель министра авиационной 
промышленности. В 1980—1981 министр станкостроительной и инструментальной 
промышленности СССР. В 1981—1985 министр авиационной промышленности СССР. 
С 1985 заместитель председателя Совета Министров СССР, в 1990—1991 председатель 
Совета Министров РСФСР. Внёс большой вклад в создание и освоение в серийном 
производстве новых образцов авиационной техники, внедрение новых 
технологических процессов, повышение качества изделий, их ресурса и надёжности 
в эксплуатации. Депутат ВС СССР с 1981. Народный депутат СССР с 1989. Ленинская 
премия (1972). Награждён 2 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 
медалями.
И. С. Силаев.
Силантьев Александр Петрович (р. 1918) — советский военачальник, маршал авиации 
(1976), Герой Советского Союза (1941). В Советской Армии с 1938. Окончил 
Пермскую военную авиационную школу (1939), Сталинградское военное авиационное 
училище (1940), Военно-воздушную академию (1950; ныне имени Ю. А. Гагарина), 
Высшую Военную академию (1957; позже Военную академию Генштаба Вооружённых Сил 
СССР). Участник Великой Отечественной войны. В ходе войны совершил 359 боевых 
вылетов, сбил 8 самолётов противника. После войны заместитель начальника, 
начальник управления Генштаба Вооружённых Сил СССР (1964—1969), начальник 
Главного штаба ВВС (1969—1978), заместитель главнокомандующего ВВС (1978—1980). 
С 1980 в группе генеральных инспекторов МО СССР. Председатель советского 
комитета ветеранов войны (1988). Народный депутат СССР (с 1989). 
Государственная премия СССР (1977). Награждён 2 орденами Ленина, 3 орденами 
Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1й степени, орденом 
Отечественной войны 2й степени, 2 орденами Красной Звезды, орденом «За службу 
Родине в Вооружённых Силах СССР» 3й степени, медалями, а также иностранными 
орденами.
А. П. Силантьев.
силовая установка (СУ) летательного аппарата — совокупность авиационного 
двигателя (двигателей), систем и устройств летательного аппарата, 
обеспечивающая создание необходимой для полёта тяги. Состав СУ в основном 
зависит от типа двигателя (см. Двигатель авиационный) и типа летательного 
аппарата (винтовой или реактивный, дозвуковой или сверхзвуковой, обычного или 
вертикального взлёта и посадки и т. п.). СУ с поршневым двигателем (см.
 Винтомоторная установка) применяются после 50х гг. ограниченно, главным 
образом на самых лёгких летательных аппаратах. В СУ самолётов с газотурбинными 
двигателями (ГТД), широко применяемыми с 50—60х гг., могут входить следующие 
типовые системы и устройства: входное устройство, включающее воздухозаборник, 
средства его регулирования, защитные устройства (противообледенительные, 
пылезащитные устройства, шумоглушащие панели); выходное устройство, включающее 
реактивное сопло, шумоглушитель, реверсивное устройство; гондола — обтекаемая 
оболочка, в которую заключён двигатель с устройством для его крепления и 
некоторые системы СУ; воздушный винт — основной движитель винтовых самолётов; 
топливная система, включающая топливные баки, насосы, арматуру, а также 
подсистемы заправки (в том числе заправки топливом в полёте), аварийного слива 
топлива, противообледенительную, противоперегрузочную, дренажа и наддува баков, 
подачи в баки нейтрального газа; масляная система — для смазки двигателя и 
охлаждения масла; пусковая система — для автоматического запуска двигателя на 
земле и в полёте; система регулирования, служащая для задания режима работы 
двигателя от единого рычага в кабине экипажа (или от автопилота), 
противопомпажной защиты двигателя, управления другими системами СУ; система 
контроля работы СУ, состоящая из датчиков, индикаторов, записывающих устройств 
(бортовых накопителей) и т. п.; противопожарное оборудование, включающее 
системы обнаружения и тушения пожара в отсеках СУ; электрогенераторы и 
гидронасосы, необходимые для функционирования систем летательного аппарата,