создатель автожира. После окончания в 1918 высшей школы дорожных инженеров в 
Мадриде занимался разработкой и постройкой самолётов. Сформулировал основные 
принципы авторотации несущего винта. В 1919 построил свой первый автожир С-1, 
который не удалось поднять в воздух, затем два других (в 1921 и 1922), не 
обладавших устойчивостью. 10 января 1923 на автожире С-4 (рис. в табл. XIV) с 
шарнирным креплением лопастей был совершён первый непродолжительный полёт, а 
31 января 1923 — полёт по замкнутому 25-км маршруту на высоте около 25 м. Летал 
и автожир С-5 с трехлопастным винтом. Автожир С-6 демонстрировался в 1925 в 
Великобритании. На автожире C-8L 9 сентября 1928 С. совершил перелёт из Лондона 
в Париж. С 1928 жил в Великобритании, где ещё в 1925 основал фирму «Сиерва 
отоджайро» (Cierva Autogyro Co.), серийно выпускавшую известные автожиры С-19 
(1929), С-30 (1934), в том числе его вариант с раскруткой несущего винта для 
вертикального взлёта, и С-40 (1938). Автожиры конструкции С. строились по 
лицензии во Франции, Германии, Японии и США. Награждён золотой авиационной 
медалью Международной авиационной федерации и медалью Гуггенхеймов. Погиб в 
авиакатастрофе. После 1945 фирма С. выпускала вертолёты, в 1951 поглощена 
фирмой «Сондерс-Ро».
Лит.: Катышев Г. И., Создатель автожира Хуан де ла Сьерва, М., 1986.
Х. де ла Сиерва.
Сикорский Игорь Иванович (1889—1972) — авиаконструктор и промышленник, один из 
пионеров авиации в России. Родился в Киеве. Учился в Петербургском морском 
кадетском корпусе (1903—1906), технической школе Дювиньо де Ланно во Франции 
(1906—1907), Киевском политехническом институте (1907—1908), школе при 
аэродроме Жовиси под Парижем (1909). В 1908—1911 построил 2 вертолёта 
(нелетавших). В 1910 построил свой первый самолёт С-1, силовая установка 
которого не обладала необходимой для взлёта мощностью, а в 1910—1911 — самолёты 
С-2, С-3, С-4, С-5. на которых совершил 16 полётов. В 1911 получил диплом 
лётчика и тогда же установил 4 всероссийских воздушных рекорда (достиг высоты 
500 м, дальности полёта 85 км, продолжительности полёта 52 минуты, скорости 
125 км/ч). 14 марта 1912 С. на С-6 совершил полёт с 5 пассажирами. В 1912—1913 
построил самолёты «Гранд», вскоре названный «Русский витязь» (рис. в таблице V),
 и «Илья Муромец» (рис. в таблице VI), положившие начало созданию самолётов с 
многодвигательной установкой. С апреля 1912 С. главный конструктор Авиаотдела 
Акционерного общества Русско-Балтийского завода. В 1912—1914 КБ завода создало 
около 20 опытных самолётов. В сентябре 1912 на авиасоревнованиях в Петербурге С.
 получил первый приз на С-6Б. В 1918 С. уехал за границу, работал конструктором 
во Франции, затем с 1919 — в США, где в 1923 основал авиационную фирму (см.
 «Сикорский»). До 1939 создал около 15 типов самолётов. С 1939 занимался 
созданием вертолётов одновинтовой схемы, получивших широкое распространение, в 
том числе S-51, S-55, S-61, S-58, S-64, S-65. С. первым начал строить вертолёты 
с газотурбинными двигателями, вертолёты-амфибии с убирающимся шасси и «летающие 
краны». На вертолётах С. были впервые совершены перелёты через Атлантический 
(S-61; 1967) и Тихий (S-65; 1970) океаны (с дозаправкой в воздухе). В память о 
С. учреждён международный приз его имени, который вручается за создание лучших 
вертолётов мира.
Лит.: Катышев Г. И., Михеев В. Р., Авиаконструктор И. И. Сикорский, М., 1989.
И. И. Сикорский.
«Сикорский» (Sikorsky Aircraft) — вертолётостроительная фирма США. Основана в 
1923 И. И. Сикорским под названием «Сикорскнй аэро энджиниринг» (Sikorsky Aero 
Engineering Corp.), с 1929 — отделение концерна «Юнайтед текнолоджис» (United 
Technologies Corp.) с указанным названием. В 20—30е гг. выпускала 
самолёты-амфибии и летающие лодки, среди которых наиболее известны S-40 (первый 
полёт в 1932), S-42 (1934), VS-44A (1937). В 1929 начала исследования по 
вертолётам. Первый летающий вертолёт фирмы — VS-300 (1939, см. рис. в таблице 
XV). Во время Второй мировой войны создала лёгкий вертолёт R-4 (1942, первый в 
мире выпускавшийся серийно вертолёт, построено 130). После войны начала 
выпускать многоцелевой вертолёт S-51 (1946, построено 320), лёгкий транспортный 
вертолёт S-55 (1949, построено 1282). Наибольшей серией выпускался многоцелевой 
вертолёт S-58 (1954, построено 1821, военное обозначение H-34). Был разработан 
палубный вертолёт противолодочной обороны S-61 (1959, обозначение в ВМС США 
SH-3, см. рис. в таблице XXXIII). На основе S-61 созданы пассажирские вертолёты 
S-61L (1960) и S-61N (1962), рассчитанные на перевозку 28 пассажиров или 4,9 т 
груза. На фирме разработан ряд тяжёлых транспортных вертолётов: «летающий 
подъёмный кран» S-64 (1962, военное обозначение CH-54, см. рис. в таблице 
XXXIII), S-65 (1964, военное обозначение CH-53), на основе S-65 — самый тяжёлый 
(на 80е гг.) зарубежный вертолёт CH-53Е с тремя газотурбинными двигателями и 
семилопастным несущим винтом (1974, см. рис. в таблице XXXVI). В 1974 создан 
армейский тактический многоцелевой транспортный вертолёт S-70 (военное 
обозначение UH-60A «Блэк хоук», см. рис. в таблице XXXVI). Его варианты: 
палубный вертолёт противолодочной обороны SH-60B «Си хоук» (1979, рис. 1), 
вертолёт РЭБ ЕН-60А (1981), поисково-спасательный вертолёт HH-60D «Найт хоук» 
(1984). В 1977 создан лёгкий административный вертолёт S-76 (рис. 2). На его 
основе разработан лёгкий боевой вертолёт H-76 «Игл» (1985), способный нести до 
четырёх противотанковых управляемых ракет. К 1990 фирма выпустила около 7 тысяч 
вертолётов всех типов.
На фирме построены экспериментальные вертолёты S-69 (1973; имеет жёсткий 
соосный несущий винт, создающий подъёмную силу только на наступающей лопасти; 
достиг скорости 445 км/ч), S-72 (1976, для испытаний новых несущих систем) и 
S-75 (1984, с конструкцией из композиционных материалов). Основные программы 
80х гг.: производство вертолётов UH-60A и CH-53Е и их вариантов, вертолётов